Típusai oxigén érzékelők
A fő cél visszajelzést az üzemanyag- ellenőrzéseket. Ez az érzékelő vezette be a Bosch 1976-ban. A cirkónium-oxid kerámia gyűszű ágyazott védő csőben , amely kiterjeszti a kipufogó . Vannak nyílások a kerámia csövet , amelyek lehetővé teszik a hő behatolását a kerámia gyűszű. Ez az érzékelő referenciák külső hőmérséklet egy lyuk a szenzor shell. A kerámia gyűszű földelt, és vezeti az elektromosságot , hogy küldje el az információt egészen a kábelköteget és végül az autó számítógéphez. Ez az érzékelő leolvassa a kipufogógázok annak meghatározására, hogy az üzemanyag /levegő keverék helyes. Ez megmondja , hogy a számítógép változtatni az üzemanyag /levegő keveréket az üzemanyag -takarékosság és jobb üzemanyag-fogyasztást. A fűtetlen gyűszű csak egy vezeték fut rá a földelés. Bizonyos esetekben , az érzékelő lesz két földelő vezetékek . A hátránya ennek a szenzor , hogy tud lehűlni , amikor a motor alapjáraton és az osztó nem termel a szükséges hőt , hogy az érzékelő megfelelő működéséhez.
Fűtött Kötélvédőgyűrűk
A fűtött gyűszű fejlesztette ki a Bosch 1982-ben. Ez az érzékelő egy fűtőelem kapcsolódik. A fűtőelem lehetővé tette, hogy végezzen a saját hőt , hanem a várakozás a további 30 és 60 másodperc a kipufogógáz hő a gyűszű. Ez az érzékelő elkezd dolgozni automatikusan a start a jármű , és nem kell várni a sokrétű , hogy meleg , hogy kezdődjön meg a munka . Az elem is megakadályozza, hogy az érzékelő a türelmi amikor a motor alapjáraton és továbbítja az információt a fedélzeti számítógép folyamatosan. Ez az érzékelő által elismert négy vezeték fut rá, szemben a csak egy vagy kettő. A fűtött gyűszű biztosítja a jármű fut simán egy percen belül a start-up , ami a legfontosabb időben minden motor .
Fűtött Titania
fűtött titán-oxid érzékelő kialakított egy másik típusú kerámia és közvetíti az információt , hogy az autó számítógépes másképp. A többi érzékelő feszültség jelet generál küldeni a számítógép, amely azt jelzi , hogy a számítógép változtatni az üzemanyag /levegő keveréket. A titán-oxid érzékelő elektromos ellenállása megváltozik, és a fedélzeti számítógép értesül a változásról , és frissíti az üzemanyag /levegő hígítjuk. Ez az érzékelő hasonló a fűtött hüvelyt , mert négy vezeték fut ki a kábelköteg . Bosch fejlesztette ki ezt a szenzor 1982 . Ezt alkalmazzák a mindössze 1 százalékát járművek az utakon , mivel a 2010.
Fűtött Planar
Ez az érzékelő ügyes a különböző anyagok, mint elektródák , fűtés szigetelés és laminált lapos szalag vezető kerámia , amely lehetővé teszi az érzékelő hatékonyan dolgozni , és nem rozsdásodik . Az érzékelő tömörebb és finom. Ez mindössze 10 másodperc alatt a munkába , és így megőrizze az üzemanyag /levegő keverék egyensúlyban szinte indításkor . Ez az érzékelő fejlesztette ki a Bosch 1997-ben , és használják a 50 százaléka járművek az utakon , mint 2010 januárjában . Ez az érzékelő is négy vezeték fut bele.
Fűtött Wide Band
érzékelő hasonló a síkbeli érzékelő . A különlegessége , hogy képes felmérni az üzemanyag /levegő keverék és értesíti a számítógépet , hogy milyen szintű a keverék az autó segítségével . A másik szenzorok egy ide- oda módszer átmosás feszültség vagy változó ellenállás. Ez az érzékelő a relék közvetlenül autó számítógép változtatni az üzemanyag /levegő keverék , ami több előnyös a kibocsátási szabvány , mint a motor simábban fut minden alkalommal. Ez az érzékelő került elő 1994-ben , de használják a nagyon kevés jármű , mint a 2010. Ez az érzékelő is van négy kábelköteg fut rá.