Haval H9 Review – Minden luxus olcsó áron
A Haval H9 tulajdonosi véleménye
A cikk írásakor a Haval a Great Wall Motors prémium márkája, mindkettő Kínából származik. Apró tény, amit sokan nem tudnak, az az, hogy a Haval évente több mint egymillió járművet ad el, amivel az autógyártó ipar titánjává vált, de nagyon kevesen hallottak róla.
Valószínűleg van némi bizalmatlanság az iparágban és a közvéleményben egy olyan ismeretlen járművel szemben. De ha visszatekintünk néhány évre és néhány évtizedre, látni fogunk más autógyártókat, mint például a Subaru, a Hyundai és a KIA, amelyek mindegyike hasonló szkepticizmust tapasztalt autóexportálásuk kezdeti időszakában.
A Haval legnagyobb vonzereje az, hogy egy jól felszerelt járműről van szó, amely hatalmas mennyiségű extrával érkezik, nagyon megfizethető áron. A legújabb Haval H6 2021 is remek példa erre.
A Haval H9 sem kivétel. Körülbelül hat hónapja van a H9-em, és mindenféle országúti kirándulásra, kempingezésre, havas kirándulásra és síelésre vittem. Szóval úgy érzem, most már elég képzett vagyok ahhoz, hogy véleményt mondjak az autó jellemzőiről, előnyeiről, hol kiemelkedő, és hol lehetne még dolgozni.
A H9 lényegében egy Toyota Prado mása, bár ezt sokan lassan mondanák. Nemrég felmerészkedtem síelni, és a kapuban a járműveket ellenőrző srác azt mondta:„Miféle jármű ez? Úgy néz ki, mint egy Prado.” Kétségtelen, hogy a két jármű stílusában és jellemzőiben sok hasonlóság van.
Úgy tudom, Haval felvásárolt egy mérnököt a Toyotától, valamint egy mérnököt a ZF-től, a sebességváltó gyártójától a H9 gyártásához.
Belső
A kabin belseje nagyon jól felszerelt. Az autóm a H9 Ultra, amely teliholdtetőt és sok más olyan funkciót tartalmaz, amelyek valóban lenyűgözőek, tekintve, hogy mennyire megfizethető ez a jármű.
Az ülések anyaga nem bőr, de még nem találkoztam valakivel, aki ezt azonnal felismerné, és minden bizonnyal nagyon kényelmesek.
A két első ülés fűtési és hűtési lehetőséget is kínál. Mindkettőhöz beépített deréktámasz is tartozik.
Van egy masszázsfunkció, amely hatékonyan csak az ágyéktámaszt veszi át, és nyomást hoz létre az ágyéktámasz különböző pontjain, hogy véráramlást hozzon létre és könnyítsen a hát alsó és középső részén.
Elég hatékony hosszú utakra, de semmiképpen sem helyettesíti a Shiatsu masszázst.
A kormánykerék fel van szerelve az összes szokásos funkcióval, amelyet használnia kell, beleértve a telefonvezérlőket, néhány beállításvezérlőt és a hangerőszabályzót. Van egy fűthető kormánygomb funkció is, ami azt kell mondjam, hogy a tél során abszolút kinyilatkoztatás volt számomra, és minden bizonnyal fontolóra venném, hogy más autót vásároljak vele, mint azokkal, amelyekben talán nem volt ilyen egyszerű funkció.
Az ajtókba és néhány a mennyezetbe beépített színes LED lámpák vannak, amelyek akkor gyulladnak ki, amikor este felkapcsolják a főlámpákat. Én „buli Ubernek” hívom, ha ez be van kapcsolva, de ez egy ízléses kiegészítés.
Az összes automatizált funkció, például az automata esőtörlők és az automata lámpák alapfelszereltségként működik.
Ködlámpák és hátsó piros lámpa gomb havas és ködös körülményekhez.
Az első vezetőülések teljesen elektromosak, és az utasülésen további oldalsó kezelőszervek találhatók, amelyek segítségével a hátsó utas szabályozhatja az első ülés helyzetét és elhelyezését. Ez különösen gyakori a luxusautók esetében, ahol a hátsó utas el akarja távolítani tőlük az előtte lévő ülést, feltételezve, hogy senki sem ül azon az ülésen.
Az Ultra full infinity márkájú hangrendszerrel érkezik, és azt kell mondanom, hogy a rendszerbe épített mélynyomó különösen lenyűgöző.
Kényelem
A második sor utasülései ülésfűtéssel is rendelkeznek, bár nem egyénileg szabályozhatók. Tehát, ha bekapcsolja az ülésfűtést a második sorban, akkor mindkét ülés felmelegszik. A második sor hátsó ülései is teljes mértékben szabályozhatják saját klímahőmérsékletüket az első sor karfáinak hátulján található vezérlőkonzollal.
A hátsó konzolban van egy USB-nyílás is a hátsó utasok számára, valamint egy 12 V-os csatlakozó, ha többet szeretne elhelyezni.
A harmadik sor ülései elektromosak, kezelőszervei közvetlenül az utasoldal mögött, valamint a hátsó részen, a csomagtartó nyílásánál találhatók. Ez nagy kényelmet biztosít az emberek számára, akár az oldalajtóból próbálja meg felemelni az üléseket, akár kinyitja a hátsó ajtót, és onnan emeli fel az üléseket.
Biztosan van benne elég hely, de minden bizonnyal benne van a párosításban, ez meghaladná a legtöbb hétülésesét, amiben utaztam. De minden bizonnyal alkalmasabb rövid távokra felnőtteknek és közepes távokra kisgyermekeknek szükség szerint. P>
Pohártartók vannak elöl, a második sorban, és a harmadik sor pop-up üléseihez is kapható pohártartó.
Az egyetlen kifogásom a harmadik üléssorral kapcsolatban, hogy a második sor üléseit kissé előre kell mozgatni a síneken, mielőtt megemelné a hátsó üléseket. Mivel a második sor utasüléseinek dőlésszöge ferdén esik le, ez megnehezíti az elektromos motorok számára a harmadik sor felemelését.
Ez nem nagy dolog, de még kényelmesebbé tenné az elektromos kapcsolók elhelyezését, ha nem kellene továbbra is az első sorba költözni és az üléseket kissé előre mozdítani. Az ülések felemelése után a második sor utasüléseit visszahelyezheti a helyére, nem probléma.
A csomagtartó hátulján szerszámok és biztonsági ráhagyások találhatók a hátsó ajtóban, amely egy pajtaajtó stílusú nyílás. És van egy teljes elektromos csatlakozó is (nem egy tipikus 12 voltos egyenáramú bővítőhely), hanem egy teljes csatlakozó, ha kis hűtőszekrényt vagy laptopot vagy bármilyen hagyományos elektromos csatlakozót kell csatlakoztatnia a hátuljához.
Biztonság
Vannak olyan általános biztonsági funkciók, mint a sávelhagyásra figyelmeztetés, a motor automatikus leállítása, amikor Ön megállt, és rendelkeznek az automatikus kézifék-tartás funkcióval, a nyomógombos kézifék funkcióval. Légzsákok és függönylégzsákok egészen a 3. üléssorig vannak.
Vezetési módok
Van egy öko-mód, majd az összes tárcsa, amelyet ki kell választani, a használni kívánt mód, beleértve az automatikus, sport, hó, sár, homok és négykerék-meghajtás alacsony üzemmódját. Természetesen nem kapcsolhatja be a négykerék-hajtást alacsonyan, hacsak nincs álló helyzetben.
A médiafelület elfogadható, és tartalmazza az összes szükséges funkcióhoz való hozzáférést, bár vannak olyan funkciók, mint például az első ülésfűtés, amelyeknek jobban hasznot húznának egy dedikált kapcsoló ahelyett, hogy az ülésbeállítások kiválasztásához a felületre kellene belépni. Nem nagy dolog, de az apróságok teszik egyszerűbbé az életet.
Az én modellem tolatókamerával rendelkezik, és úgy gondolom, hogy a legújabb modellek előlapi kamerával rendelkeznek, és az infotainment rendszer Apple CarPlay és Android Auto funkcióiból is profitálnak. Ennek a Haval H9-nek egy apró tulajdonsága, hogy van benne egy SD-kártyanyílás is, és még mindig van egy CD-nyílás. Az SD-kártyanyílás lehetővé teszi, hogy a legtöbb formátumban filmeket vigyen be, és lejátszhassa azokat az infotainment rendszeren, miközben az autó áll. Az autó végtelenített sztereó rendszere a filmnézést valójában igen hatásos és magával ragadó élménnyé teszi, de természetesen csak álló helyzetben.
Van egy állandó, analóg stílusú 4WD panel is a többi kezelőszerv fölött.
Haval H9 motor
És végül a motor és a hajtás. Nos, a motor egy 2 literes turbós, szimpla turbós, és egy ZF váltó irányítja, amely jól ismert a Jaguarban, a BMW-ben és más csúcskategóriás járművekben.
Bár a sebességváltó nem új találmány, minden bizonnyal jó munkát végez a rendelkezésére álló nyolc fokozatban.
Ez egy nehéz jármű, körülbelül két tonna. A motornak pedig rengeteget kell dolgoznia, hogy fenntartsa a sebességet és a gyorsulást egy ilyen nehéz jármű esetében. Valószínűleg érdemes megjegyezni, hogy egy 300 lóerős, hathengeres és ikerturbós BMW 335i-ből kiszálltam a körülbelül 50 kW-tal kevesebb Haval H9-be. Szóval mindig volt egy kis meglepetés. A fő gond a turbó lag. Bár ez a kormánylapátokkal kézi váltással kezelhető. Ha elég gyors vagy hozzá lapátkapcsolással.
Vásárolhat külső iDrive-ot vagy hasonlót is, hogy segítsen kezelni a turbó késleltetését, de nem vagyok biztos abban, hogy milyen hatással van a garanciára vagy a törvényességre. Végezzen kutatást.
Általában csak akkor tapasztalom ezt a problémát, ha olyan körforgalomba vagy megállóba gurulok be, ahol az autó még mindig a második sebességfokozatban van, és nem esett le annyira az első sebességfokozatba, hogy felgyorsuljon a kereszteződésen. Szerintem egy fojtószelep-vezérlő, például az EVC iDrive, Ultimate9 vagy hasonló segíthet.
You get used to planning for this, but this could be something that they improve on the future models. When it comes to open road driving, it’s very comfortable, there’s loads of space for everybody in the vehicle, and it’s a nice quiet drive. Surprisingly quiet considering the size and amount of wind resistance that it has to push through.
On drives of four to five hours, or even an eight-hour driving day, I’ve never left the vehicle feeling tired or cramped. Rather, I feel quite refreshed with light steering, which at times is a little too light, but certainly makes for easy driving on those longer trips.
Engaging sport mode on the gearbox produces a surprisingly more sprightly drive compared to auto mode. So, if you are in a hurry or want to make the most of some open road adventurous driving, the option is certainly there for you.
Four-wheel drive is surprisingly engaging and effective, and there are plenty of videos online showing how tough and durable this truck actually is, and how efficient the four-wheel-drive features are.
While I have recovery tracks and a recovery kit in the back, I think it would be extreme circumstances that require me to pull those out and use them.
The gear changing shifter is a little bit confusing and does take some getting used to.
Once you understand it, it’s fine. But there are times when I’m sitting idling and I pull down on the gear changer which changes to manual, and then when I accelerate, I wonder why I’m stuck in first gear. A quick pull down on the gear changer fixes this, but that takes a little bit of getting used to.
Fuel consumption is certainly average and that’s understandable, even though the engine is only a 2-litre, it does require quite a lot of effort to get this thing going. Not that you feel that as the driver. In fact, it feels very light under your touch, but the 80-litre capacity fuel tank certainly takes some filling up. I think that is something you have to accept when you buy a four-wheel-drive truck of this size.
Summing it up – Haval H9 Review Recommendations
In conclusion, the finish internal finish of the Haval H9 is really excellent, the sound system is satisfying, the drive is comfortable and the space is capacious.
The four-wheel-drive feature is very capable, the ZF gearbox changes smoothly and there’s very little I’ve thrown at this truck that it can’t handle yet. It has fueled and will continue to fuel many great family adventures. And I don’t mind giving it a hard time. From time to time, there seem to be a few electrical gremlins. No problems with the main electrics, but just some software things where at times I’ve turned the car on and the clock has been out, and yet after stopping at the next stop and returning to the vehicle and starting the vehicle again, the clock has come back to the correct time without needing any manual adjustment.
That’s really been the only thing that stood out to me as a concern, but other than that it’s been a consistent drive and quite faithful.
I would certainly recommend a test drive of the H9, and if you have the extra few grand try to spring for the moonroof and the upgraded stereo in the Ultra. Although the moonroof is really just a nice thing to look at but offers very little value for your driving or even passenger experience.
There’s no doubt that Haval has made a stamp for their future, and what I expect to see is that they will continue to take more market share as they expand internationally. Possibly not in the United States, but certainly in other countries. One report said that the Bangladesh army is now switching from Prados to H9. And the H9 and Haval brand are starting to make a big impact in Australia and New Zealand.
I look forward to seeing where the brand goes and would certainly look forward to seeing how the H9 view evolves over the coming years.
Bármi kérdés? Please do file them in the comments below and I’ll do my best to answer.