Ford MyTouch Sync 1 és 2 frissítési lehetőségek
2012 augusztusában a Consumer Reports azt írta, hogy a Ford MyTouch Sync rendszer annyira rossz volt, hogy a széles körben elismert értékelő cég csökkentette pontszámait az autógyártó vállalat márkájában. Abban az évben a Consumer Reports ajánlott autóinak listáján egyetlen Ford vagy Lincoln modell sem szerepelt a MyTouch Sync infotainment rendszerrel. J.D. Power abban az évben a Fordot a kezdeti minőségben az ötödik helyről a huszonhatodikra csökkentette.
A Consumer Reports abban az évben hat Ford és Lincoln modellt vezetett összesen 20 000 mérföldön, ami rengeteg lehetőséget kínált a MyTouch Sync rendszer sajátosságaihoz való alkalmazkodásra. A rendszer áttekintése azonban túlmutat azon az egyszerű megállapításon, hogy a rendszer nehezen tanulható meg, a Consumer Reports veszélyesen elvonja a figyelmet, bosszantó a használata, és megjegyezte, hogy „a rendszernek többféle verziója létezik, és ezek egyre rosszabbak, ahogy fejlettebbé és drágábbá váljon.”
MyTouch – A jövő előnézete
A Ford 2010-ben mutatta be a MyTouch Sync rendszert, mint az autóba épített kezelőszervek következő generációját. A rendszer érintőképernyőt használ, amely digitális és kapacitív gombokkal rendelkezik a klímaszabályozáshoz, a navigációhoz és a hanghoz. A Ford elsődleges célja az eredeti MyTouch rendszerben az volt, hogy kiküszöbölje a zavaró tényezőket azáltal, hogy a lehető legtöbb hangvezérlésű vezérlőt biztosít. A MyTouch Sync rendszer a maga idejében úttörő volt, de az új nem mindig jobb.
Számtalan Ford és Lincoln vásárló annyira gyűlöli a Sync rendszert, hogy egész fórumot szentelnek a panaszok hangoztatásának. Az ügyvédek nyomást gyakoroltak a Fordra, hogy rendezze a Hagens Berman cég által mintegy 360 000 Ford- és Lincoln-tulajdonos nevében benyújtott csoportos keresetet.
A Ford bejelentette, hogy 17 millió dollárt fordítanak a MyTouch rendszerrel kapcsolatos citromtörvényes követelések rendezésére. A maximális kifizetés 400 USD azoknak a tulajdonosoknak, akik három vagy több javítást végeztek a 2013. augusztus 9. előtt vásárolt Ford járművön. Azok az ügyfelek, akik egyszerűen utálták a rendszert, 45 USD-t kapnak.
A MyTouch problémái változatosak. A legtöbb vásárló arra panaszkodik, hogy a navigációs rendszer nehezen használható, hibás, és ritkán működik összeomlás nélkül. A kis betűméretek, a túl bonyolult hangutasítások és a tervezési hibák, mint például az érintőképernyő távoli elhelyezése vagy a műszerfalba süllyesztve, hogy a vezető nem lássa a fontos kezelőszerveket, számos panaszhoz vezettek.
Összességében a MyTouch Sync 1&2 hírnevet szerzett a megbízhatatlan teljesítményéről, a használat nehézségeiről, és jelentős irritációt váltott ki, különösen azok számára, akik hozzászoktak a gomb elforgatásához vagy egy fizikai gomb megnyomásához. A Consumer Reports még azt is közölte, hogy nem kívánnák a rendszernek egy ellenséget.
A korai MyTouch rendszerek megoldásai korlátozottak. Az eredeti egységek eltávolításával és cseréjével kapcsolatos egyik jelentős probléma az infotainment rendszer és az autó egyéb funkcióinak integráltsága.
Jesse, aki jelenleg az Infotainment.com Ford technikus mestere és az OEM Audio Solutions alapítója, a sújtott gyári MyTouch Sync rendszerek utángyártott megoldásainak egyik első úttörője volt. Elkezdte készíteni a youtube.com-on videókat, amelyek a Ford-tulajdonosok megoldásait mutatják be az OEM-problémákra.
Jesse nemrégiben leült velem, és megvitatta a Ford MyTouch with Sync (1 és 2) és a vadonatúj Sync 3 közötti különbségeket, és azt, hogy a MyTouch rendszerek tulajdonosai milyen fejlesztést tudnak végrehajtani a csoportos kereset megoldásával. Jesse szakértő telepítő és gyártó, aki személyesen több száz cserét és frissítést hajtott végre Ford márkakereskedések és magánügyfelek számára.
3. SYNC – Egy jó ötlet evolúciója
A 2016-os modellévre a Ford kiselejtezte a MyTouch Sync 1 és 2 rendszereket, és újra feltalálta a sújtotta infotainment rendszert egy egyszerűbb, könnyebben használható Sync 3 rendszerrel. A Ford nagyrészt azért hagyta el a MyTouch nevet, mert senki sem nevezte így. Jó dolog, hátborzongatóan hangzik.
A Sync 3 nagyszerű kritikákat kapott. Az Android Auto-hoz és az Apple Car Play-hez való csatlakoztathatóság, valamint a navigáció, a hangutasítások és a képernyő elrendezésének jelentős fejlesztései kivívták az új rendszert a fogyasztók és a műszaki véleményezők részéről egyaránt. A különféle kezelőszervek az újonnan kialakított rendszernek köszönhetően gyorsan áttekinthetők. Eltűntek az apró betűtípusok, amelyeket most nagy, áttekinthető gombok váltanak fel az összes fontos funkcióhoz. A Sync 1&2 rendszerek különösen gyenge navigációs rendszerükről ismertek. Az illesztőprogramok még a térképek frissítése után is komoly hibákat találnak.
Navigáció a legrosszabb helyzetben
A korai Sync rendszerekkel kapcsolatban jelentett egyik komikusabb probléma a San Franciscó-i vezetésre vonatkozott. Néhány évvel ezelőtt a Bay Bridge keleti szakaszát új hídra cserélték, de a Ford MyTouch Sync 1&2 navigációs rendszerek továbbra is a régi híd helyére helyezték a járművet, néhány száz lábnyira északabbra. Ez azt a látszatot keltette, mintha az autó vízen haladna. A Cadillac CUE rendszere, a korai időkben egy másik gyűlölt infotainment rendszer, hasonló hibáktól szenvedett.
Ez a hiba ugyan mulatságos, de igazából semmit nem befolyásol, hiszen nyilvánvalóan senki sem hajt át Forddal az öbölön, és nem lehet eltévedni a hídon sem, de ha komoly helyzetekben előfordulnak hasonló problémák, az egyáltalán nem vicces. . Kaliforniában folyamatban van a főbb autópályák számos ki- és bejárati sávjának modern és biztonságos kialakításra való cseréje. Az autós navigációs rendszerek, amelyek nem ismerik fel a változásokat, vagy egyszerűen leállnak, vagy borzasztóan összezavarodnak, és teljesen rossz irányba küldik. Ha eltéved egy olyan területen, amelyet nem ismer, mert a drága berendezések, amelyekre támaszkodnak, szemét, gyorsan elveszítheti az ügyfeleket.
Az autós navigáció használatának veszélyei vannak, és az alrendszerek sok autógyártó céget sújtottak az évek során. A legrosszabb rendszerek működéséhez nagy odafigyelést igényelnek, ami potenciálisan jelentős időre leveszi a vezető figyelmét az útról. Ez a probléma még veszélyesebbé válik, ha a navigációs rendszerek nem működnek megfelelően. A járművezetők több időt töltenek azzal, hogy a képernyőre figyeljenek, mint a szélvédőre.
Az American Automobile Association több éve tanulmányozza a zavart vezetést, és jelentései szerint az infotainment rendszerek megjelenése súlyosbította a helyzetet. Szerencsére az autógyártók odafigyelnek, és ma olyan infotainment rendszereket terveznek, amelyek kevésbé vonják el a figyelmet és funkcionálisabbak. A Ford Sync 3 az egyik legmagasabb minősítésű rendszer a piacon. Az új csatlakozási lehetőségek bevezetése kevésbé zavaró vezetési környezetet ígér.
A szöveges üzenetküldés jelenleg az egyik vezető oka a zavart vezetésnek. Az Insurance Institute for Highway Safety szerint egy szöveges üzenet megtekintése körülbelül 5 másodpercet vesz igénybe. 60 MPH sebességgel egy jármű egy futballpálya hosszában fog megkerülni. Képzeld el, hogy csukott szemmel vezetsz idáig. Finoman szólva ijesztő dolgok.
Az új Sync 3 opcionális beépített navigációval rendelkezik, amely egyszerűen használható, még autópályán is. Elfogadja a hangutasításokat, és egyszerűsített információbeviteli rendszert használ a figyelemelvonás csökkentése érdekében. És igen, a Bay Bridge a megfelelő helyen van.
Csináld magad és utángyártott megoldások
Sajnos a Sync 1&2 tulajdonosok nem tudnak egyszerűen Sync 3-ra frissíteni. A régi rendszer Windows-alapú program volt, míg az új rendszert a Blackberry biztosította, és a kettő nem kompatibilis. Az érintőképernyőtől a huzalozásig minden rendszerenként eltérő. A Sync 1 tulajdonosainak nehezebb dolga lesz a frissítés, mivel a rendszer mára nagyon elavult, és a modern rendszer egyedi vezetékezése szinte lehetetlen.
Jesse kifejtette, hogy nemcsak fizikailag nem kompatibilis, hanem minden egyes MyTouch rendszert eredetileg arra a konkrét járműre terveztek, amelybe be van szerelve. Csak azért, mert a Sync 3 rendszer ugyanabból a márkából és modellből származik, még nem jelenti azt, hogy működni is lehet. egy másik jármű jelentős idő- és pénzbefektetés nélkül.
Vegye ki és dobja el
A régi, érintőképernyős fejegység előtti időkben a gyári egy és két DIN-es rádiókat könnyen cserélték. Egy gyors hívás Crutchfieldbe, és percek alatt megérkezett egy vadonatúj, nagy teljesítményű autórádió, ésszerű áron. A fogyasztó könnyen és gyorsan telepíthette az új berendezést a műútba.
Drummer, a Crutchfield értékesítési képviselője – és egy Ford MyTouch Sync 2-vel felszerelt autó szerencsétlen tulajdonosa – azt mondta, hogy az infotainment rendszer cseréje utángyártott fejegységre közvetlenül nem lehetséges. Bármilyen utángyártott megoldás nem illeszthető be a műszerfal nyílásába, és nem csatlakozna könnyen a kormány távvezérlőjéhez. Drummer szerint az utángyártott lehetőségek korlátozottak a képernyő mérete és az integrált gyári opciók, például a klímaszabályozás és a navigáció miatt.
– Vagy az, ami van, vagy semmi – mondta Drummer. Dobos egy 2014-es Ford Focust vezet. Személyes tapasztalata van a Ford MyTouch Sync 2 használatával kapcsolatos frusztrációkkal kapcsolatban.
„A [MyTouch Sync 1&2] ötlete klassz, de a megvalósítás „Meh” – mondta Drummer. „Fájdalom a nyakban. Egy rémálom megpróbálni beszélni ezzel a dologgal, ezért ha megszabadulnék tőle, szívesen tenném, mert utálom.”
Ha van valami, amit egy sztereónak meg kell tennie, akkor zenét kell játszania. Úgy tűnik, Ford elfelejtette, hogy a zenehallgatás az elsődleges oka annak, hogy valaki autóhifit szeretne.
„Egy ponton megpróbáltam behelyezni egy zenével teli USB-meghajtót, és egy órába telt, amíg beállítottam magát” – mondta Drummer. „Ezután soha nem működött, foltos volt és folyamatosan összeomlott. Bosszantó volt.”
Bár nincs önálló utólagos plug-and-play megoldás, a Crutchfielden keresztül egy tökéletlen megoldás is elérhető.
Sok Ford jármű rendelkezik MyTouch Sync 1 és 2 rendszerrel, amely részben módosítható a jobb élmény érdekében, azonban a legtöbb járműben megragad a gyári hardver, beleértve a hibás elrendezést és a bonyolult menüket.
A trükk az iDatalink Maestro RR nevű eszközének használata. Ez az eszköz az APIM-et utánozza, és fejlett funkciókat tesz lehetővé, beleértve az Android Auto és az Apple Car Play funkciókat. Az iDatalink Maestro RR-rel kompatibilis járművek gyári ellenőrzései megmaradnak. Néhány Ford járművéből akár teljesen eltávolítható a gyári érintőképernyő, és kicserélhető egy olyan utángyártott egységgel, amely olyan cégektől származik, mint a Kenwood, amely iDatalink Maestro-kompatibilis.
Ez a megoldás fantasztikus, de általában némi haladó munkát hagy a barkácsolónak. Az utángyártott képernyő mérete általában nagyobb vagy kisebb, mint a gyári egység, ezért legalább a műszerfalon és a kereten kell módosítani.
A költség is jelentős. Az iDatalink Maestro 150 dollárért kapható, de valószínűleg további vezérlőkre és kábelkötegekre lesz szükség a működéséhez. Önállóként a Maestro azt ígéri, hogy megszünteti a MyTouch rendszer néhány veszélyesebb aspektusát, például az egyszerűsített hangutasításokat, de ha nem cserélik ki a fejegységet, a tulajdonosok a gyári érintőképernyős hardvernél maradnak.
Jesse elmondta, hogy a Maestro megoldás működik, de egy régebbi megoldás hasznosabb azoknak a tulajdonosoknak, akiknek MyTouch-al felszerelt járműveik vannak, amelyeket egy utángyártott rádióra kívánnak cserélni. A Maestro egységet eredetileg a Kenwooddal együttműködve tervezték, és sok Kenwood fejegység rendelkezik a megfelelő csatlakozóval az egység hátulján.
„Én magam is telepítettem néhányat” – mondta Jesse. „Egyike voltam azoknak a srácoknak, akiknek üzletük volt, és megpróbáltak megoldásokat találni azon kereskedők számára, akiknek vásárlói navigációt szerettek volna hozzáadni a most vásárolt teherautójukhoz.”
Rendelkezésre áll egy Kenwood fejegység, amely lényegében a Ford MyTouch fejegységet helyettesíti, de 500 dolláros áron nem olcsó. Ha ehhez hozzáadjuk a Maestro RR-t, amely a gyári funkciók, például a klímaszabályozás, valamint a további vezérlők és vezetékek megtartásához szükséges, a frissítés megközelíti az 1000 dollárt.
Ez a változás egy darabja egy olyan rendszerben, amely további alkatrészek nélkül nem biztos, hogy jól illeszkedik, és ez a lehetőség nagyon specifikus Ford-modellekre korlátozódik.
A Crutchfield azonban árul kábelköteg-adaptereket a Ford MyTouch Sync 1 és 2 Sync 3-ra való átalakításához, így talán lehetséges, hogy egy Sync 3-at kihúzzunk egy tönkrement Fordból, és átalakítsuk a vezetékeket. A Ford a Sync 3 fejlesztésekor ugyanazt a képernyőméretet alkalmazta, így legalább a műszerfalat nem kell gyökeresen megváltoztatni.
Az Infotainment.com emellett nagyszerű forrás a frissítési problémák OEM-megoldásaihoz. A cég egyedileg készíthet vezetékcsatlakozókat és egyedi programozású megoldásokat.
Nem kell sok internetes kutatás ahhoz, hogy az új rendszer cseréjével kapcsolatos problémákba ütközzön. A vezetékezési különbségeken túl, amelyek nagy része vágást és forrasztást igényel, olyan apró dolgokat is ki kell cserélni, mint például az USB-csatlakozó, mivel ezek már nem kompatibilisek. Néhány tulajdonosnak szerencséje lesz, és az új USB-modul elfér az eredeti helyén. A legtöbb embernek adaptert kell vásárolnia az USB-hez. A Sync 3-at jobbá tevő számos funkció egyszerűen nem működik a Sync 1 és 2 járműveken.
„Az integráció szintje ezeken az autókon hihetetlen” – mondta Jesse. „Régebben egy köteg vezeték futott az ajtókapcsolókhoz. Most már van egy vezetéke, amely az ablak- és ajtózár összes funkcióját vezérli. Minden össze van futva.”
Aztán ott van a rendszer költsége. A bekötések és a modulok nem különösebben drágák – valószínűleg 120 dollár körül mozog a szállítótól és az adott Ford modellévtől függően. A bekötések elkészítése sem olyan nehéz – feltéve, hogy a telepítő jól értelmezi a kapcsolási rajzokat, és van tapasztalata a berendezések megfelelő csatlakoztatásában a hosszú távú megoldás érdekében.
A nagy pénzösszeg az érintőképernyő Sync 3-kompatibilis egységgel való lecserélése. A képernyő és az Accessory Protocol Interface Module (APIM) modellspecifikusak, így a Ford Fusion egységét valószínűleg nem lehet a Ford F250-ben működőképessé tenni. A használt képernyő- és APIM-csomagok ára 500 dollár felett van, az új egységek pedig megközelítik a 800 dollárt. A legtöbb használt elektronikai alkatrészre nem vonatkozik a garancia, és minden bizonnyal lehetséges, hogy egy használt egység meghibásodik, ami miatt egy másik egység beszerzése szükséges.
Még akkor is, ha az összes megfelelő alkatrész össze van szerelve és készen van, az igazán trükkös rész – és az egyik vázlatosabb dolog, amit mostanában láttam – a különböző folyamatok konfigurálása az autóval való működésre. Ez a FORScan nevű ingyenes online alkalmazással történik.
„Egy Ford márkakereskedő egyáltalán nem fogja átprogramozni a Sync 3 rendszert egy olyan járműhöz, amelyet eredetileg MyTouch-al szereltek fel” – mondta Jesse.
Az ok elég egyszerű – a márkakereskedés által a jármű APIM-ek programozására használt program nem ismeri fel a gyárilag nem telepített új rendszert.
"Ha egy Sync 3-at behelyezne egy Ford F150-be, és elvinné a kereskedőhöz, az Oasis, a Ford által használt program hardverhibát adna, és kizárná a technikust" - magyarázta Jesse.
A FORScan egy orosz programozóalkalmazás, amely lehetővé teszi a Ford tulajdonosok számára, hogy behatoljanak a különféle beállításokba és módosítsák, be- és kikapcsolják a rendszereket, és általában ingyenesen testreszabják a beállításokat. Sajnos a felhasználók arról számoltak be, hogy katasztrofális lehet a FORScan használata anélkül, hogy megértenék, mit csinálnak. A rossz beállítás törlése vagy egy beállítás helytelen módosítása az audiorendszeren túlmutató rendszerhibákhoz vezethet.
– Még mindig tudnia kell, hogy mit kell programozni – mondta Jesse. „A Sync three programozásának lényege az, hogy ez minden alkalommal egyedi programozás. Működtetni tudják az emberek – igen, de vannak dolgok, amelyek be vannak állítva, és nem működnek.”
Jesse elmondta, hogy sokan, akik maguk programozzák az APIM-jüket, olyan funkciókhoz jutnak, amelyek már nem működnek. Jó néhányan egyszerűen így hagyják.
Gyári eredeti frissítőkészletek
Végső soron a MyTouch Sync 2-vel felszerelt Ford vagy Lincoln járművek tulajdonosai számára a legjobb megoldás az, ha kapcsolatba lépnek a gyári típusú frissítőkészleteket kínáló cégekkel. Az Infotainment.com a 2000-es évek közepén indult, és eredeti elektronikai frissítéseket kínált az ügyfeleknek. Ahogy az infotainment rendszerek egyre elterjedtebbek lettek, a vállalat a megkereséstől a telepítésig csúcsminőségű szolgáltatást nyújtott. A vállalat a legstresszmentesebb frissítési lehetőséget kínálja a Sync 2 Sync 3 rendszerekkel való helyettesítésére, de a frissítés nem olcsó.
Az Infotainment.com nem csak a közvetlen illesztésű frissítéseket kínálja, hanem az alkatrészekkel és szakértelemmel is rendelkezik ahhoz, hogy számos járműhöz teljes cserefrissítést készítsen. Az Infotainment segíthet a tulajdonosoknak abban, hogy az alapvető gyári rádiókat lecseréljék egy költséges opcionális felszerelésre, amely megfelel az eredeti szándéknak. Az Infotainment.com piacvezető az OEM-megoldások terén. Az általuk forgalmazott termékek teljesen eredeti alkatrészek, megfelelően programozva és konfigurálva, hogy egy adott járműben működjenek, és pénz-visszatérítési garanciával és véget nem érő ügyfélszolgálattal rendelkeznek.
„Tegyük fel, hogy egy Ford Explorer, mint egy kisebb 4”-es kijelző a 2018-as Ford Exploreren, valami unalmas, és az ügyfél azt mondja:„Bárcsak többet fizettem volna, és nagyobb rádiót kaptam volna”, adjuk nekik az egészet. beállítás, a rádió, az előlap, a vezérlők, de rendelkezniük kell a kábelezéssel, hogy ez megtörténjen” – mondta telefonon John, az Infotainment.com értékesítési képviselője.
Az Infotainment által kínált valódi trükk az egyedi vezetékezés, amely az ügyfelek autójának adataihoz igazodik. A jármű VIN-számának használatával az Infotainment.com szakemberei egyéni kábelköteget tudnak konfigurálni, amely közvetlenül az eredeti gyári kábelezéshez csatlakozik, és az eredeti szándék szerint táplálja az infotainment rendszert.
„A Sync 3 használatához APIM-re, képernyőre és USB-elosztóra van szükség” – mondta Jesse. „Három különböző USB-elosztó létezik, és tudjuk, melyikre lesz szüksége járművének, és a megfelelő adaptert is mellékeljük. Tartalmazzuk az előlapot is, így a hub zökkenőmentesen telepíthető.”
Bár egyesek számára nem hangzik igazán nagy ügynek, a továbbfejlesztett infotainment rendszer telepítésének vezetékezése a legnagyobb kihívást jelentő szempontok közé tartozik, különös tekintettel arra, hogy a vezetékek egyszerű csatlakoztatása csak egy része a munkának. Az igazán nehéz rész a programozás. Az Infotainment.com professzionális segítsége nélkül a telepítőknek a FORScan szolgáltatást kell használniuk, és fennáll annak a veszélye, hogy súlyos károkat okozhatnak a járművek operációs rendszerében.
„Ha tőlünk vásárol, igen, drágább lehet” – mondta Jesse. „Egyrészt egy telepítésre kész, programozott egységet küldünk Önnek. Ez kényelmes. Másodszor, garanciális, és valóban nagyon jó módon gondoskodunk az emberekről. Harmadszor, ez mind OEM alkatrész.”
Az információs és szórakoztató készletek biztosítják, hogy az ügyfelek a megfelelő alkatrészeket kapják, amelyek mindegyike működik. Jesse minden kiszállított rendszert személyesen tesztel. Számos online fórumbejegyzés kommentálja a képernyők online vásárlását, valamint a karcos vagy törött alkatrészeket.
"Személyes tapasztalatom van ezzel kapcsolatban" - mondta Jesse. „Küldnek neked egy képernyőt, és úgy tűnik, mintha a fél Földet átdobták volna. Senki sem akar karcos képernyőt.”
Jesse elmondta, hogy a nem navigációs rendszerről navigációs rendszerre való frissítés az Infotainment.com egyik legkeresettebb frissítése. Az Infotainment.com teljes készlete a nem navigációs Sync 3 frissítéshez 1499 dollárba kerül. A gyári navigáció további 500 dollárba kerül.
„Ha kap egy készletet az Infotainment.com webhelyről, és ha nem tetszik, vagy ha a képernyő megrepedt, vagy nem úgy, ahogy szeretné, hívjon minket, és szállítunk egy újat” – mondta Jesse. „Nem nehezítjük meg az embereket ezzel, azt akarjuk, hogy az emberek boldogok legyenek.”
Következtetés
Néhány év múlva a legtöbb ember nem is emlékszik, milyen rosszak voltak a MyTouch Sync 1&2 rendszerek, és a technológia már túlszárnyalja e rendszerek korlátait. A modern, hasznos és biztonságosabb Sync 3 rendszerre való frissítés nem kis pénzbe kerül, de a megfelelően korszerűsített rendszer kiváló vezetési élményt biztosít, megnöveli a járművek értékét, és arra is ösztönözheti a tulajdonosokat, hogy megtartsák autójukat. kicsit tovább.
Lehetőség van alkatrészek kimentésére a roncstelepekről, a vezetékek összerakásáról és a rendszer egyedi programozásáról. Az online fórumok néhány sikert és sok kudarcot mutatnak be, számos olyan problémával, amelyek váratlanul jelentkeznek a vezetékek elvágása és cseréje, a beállítások megváltoztatása és a gyári beállítások módosítása során.
Az utángyártott megoldás lehet a legjobb megoldás egyes tulajdonosok számára, különösen azok számára, akik a korai MyTouch Sync 1 rendszerekkel rendelkeznek, amelyeket nehéz, és bizonyos esetekben lehetetlen cserélni. Természetesen lehetséges olyan egyedi utángyártott megoldást létrehozni, amely messze felülmúlja a korai MyTouch rendszerek képességeit.
A Ford Class-Action egyezségből származó pénz birtokában azoknak a tulajdonosoknak, akik szeretnék még néhány évig megtartani Ford vagy Lincoln autóikat, de biztonságosabb, jobb infotainment rendszert szeretnének, fel kell venniük a kapcsolatot az Infotainment.com oldallal, és beszélniük kell a hozzáértő és segítőkész értékesítési képviselőkkel a témáról. a konkrét kívánságok és vágyak. Az Infotainment.com a legjobb segítséget és támogatást nyújtja a gyári audiorendszer látszólag egyszerű, mégis rendkívül összetett frissítéséhez.