EVC fojtószelep áttekintése (iDrive) – És miért adtam majdnem vissza

Ár
299,99 USD Modell:
PC18 BT-FordTruckWeight
10 ozSize
6,3 x 3 x 2,3 hüvelyk

Az EVC fojtószelep-szabályozóval nagyobb biztonságban érezheti magát, amikor járművének… gyorsan kell mozognia.

Van egy nagy teherautóm, és nem tudok hazudni, ti többi tesó sem tagadhatja, hogy amikor az én teherautóm begurul az én... valójában a teherautóm begördül a kereszteződésekbe és a körforgalomba, nem tagadhatom, és van, amikor attól tartok. Nem érem el időben, hogy ne üssenek el más autók.

Ez nem ritka probléma azoknál, akik teherautókat vezetnek (Utes, ahogyan Downunder néven hívják), ahol észrevehető a gázadás késése, különösen a dízeleknél, de a benzines járműveknél is.

Haval H9-et vezetek. Ez csak egy 2 literes, egyturbós motor, de nagyon jó, megfizethető gép, és nagyon szeretem. Amit nem szeretek, az a gázpedál késése. Ez nem igazán turbó lag, inkább a teherautó csak lassít a kereszteződésekben/körforgalomban stb., és nem biztos benne, hogy lejjebb vagy feljebb kell-e mennie, vagy az aktuális fokozatot próbálja meg működésre bírni.

Szóval, amikor leteszem a lábam egy lassú gurulásból, a motorkomputer nem tudja, hogy milyen fokozatban vegyem fel, ezért bevetem a lábam, és remélem a legjobbakat. Általában van egy késés, majd bumm – a turbó beindul, és repülünk, de túl lassan az én kedvemért.

Egy barátomnak, akinek dízel teherautója volt, volt egy iDrive, és azt ajánlotta nekem. Gyakori a Toyotáknál, Fordnál, Mazdánál és sok másnál. A Haval H9 tulajdonosok Facebook-fóruma is mind azzal büszkélkedett, hogy az iDrive megoldja a problémáimat. Szóval, belevágtam.

Itt vannak az én tapasztalataim.

A szerkesztő választása

EVC iDrive fojtószelep-vezérlő

Rendkívül egyszerű és alapvető eszköz, amely úgy tűnik, azt csinálja, amit a dobozon írnak.

4/5 További vélemények Ártartomány: $$$Márka: EVC

Képgaléria

Kattintson a galéria megtekintéséhez

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

TL:DR;

Az EVC fojtószelep-vezérlő (iDrive) azt csinálja, amit a dobozon ír. Leginkább könnyen felszerelhető, és minden bizonnyal javíthatja a fojtószelep reakcióját járművében. Ha ezt mondom, nem vagyok benne biztos, hogy pontosan mit tesz az autó számítógépének felülbírálása érdekében, és ezért nem tudom, milyen kapcsolódó problémák merülhetnek fel a hosszú távú használatból.

Megtartom, amikor szükségem lesz rá, mivel mindig van lehetőség kikapcsolt EVC fojtószelep-szabályzóval működtetni a járművet. Legyen szó a Hike IT-ről, az Ultimate9-ről vagy az EVC-ről, mindegyik nagyjából ugyanaz a vadállat, más-más címkével.

Drágának érzi magát, de szürke piacként ez az eladók tere. Határozottan jól működik, ha javítani kell a gázreakciót.

Lásd Ár az Amazonon… és további 426 véleményt

A specifikációk

• 3 mód: Eco, Ultimate, Auto
• Telepítés: Átl. – 5 perc
• Kapcsolat: OBDII csatlakozó
• Opcionális előlapok: Néhány különböző szín

Mi van a dobozban?

• EVC fojtószelep vezérlő
• Használati útmutató
• Promóciós matrica
• Élettartamra szóló cseregarancia (a kereskedőtől függhet)

Amit szeretek

• Az ígéretek szerint működik
• Viszonylag egyszerű telepítés – attól függően, hogy milyen nehéz elérni a gyorsítódugót
• A különféle módok és a lehetőség, hogy bármikor kikapcsolhassák

Amit kevésbé szeretek

• Drága
• „Furcsán” érzem magam, ha nem tudom, hogyan kommunikál ez a járművem számítógépével
• Amikor először kimentem, valami felforrósodott – lehet, hogy csak én

Hol szerezhető be

• EVC Throtlle Controller (iDrive) Új-Zéland
• Megtekintés:Repco (NZ)
• Ultimate9 (AU)
• Ultimate9 (USA Store)
• Hikeit (USA)

Hasonlítható termékek, amelyeket érdemes figyelembe venni

Túrázás ITTovábbi

Viszonylag biztos vagyok benne, de nincs tényszerű bizonyítékom, hogy a HikeIT és az EVC hasonló a különböző márkajelzésekkel. A HikeIT meg tudja mondani, ha tévedek, és ennek megfelelően módosítom. Két különböző modellt kínálnak, az X5-öt és az X9-et. Az X9 további üzemmódokat is tartalmaz, amelyeket érdemes megnézni.

Úgy tűnik, tisztességes árakat is kínálnak.

Elite hajtásfojtószelepTovábbiak

Az Elite Drive vonzóbb vizuális kijelzővel rendelkezik, és 9 üzemmóddal büszkélkedhet, módonként 10 beállítással. Drágább is, és egyelőre csak Új-Zélandon találom.

Pedálvezérlő fojtószelepTovábbiak

Az USA-ra jellemző, hogy a Pedal Commander az egyik vezető fojtószelep-vezérlő. Masszív megjelenésükkel és a hozzá tartozó okostelefonos alkalmazással a következő szintre emelték a gázvezérlést. Ha az F-150 vagy a Ram egy kis lendületet igényel, akkor érdemes lehet megnézni. Nem olcsó.

Szóval úgy érzem, elég sok mondanivalóm van erről a termékről, függetlenül attól, hogy ez egy nagyon egyszerű felszerelés.

Az első dolog, amit meg kell érteni, az az, hogy úgy tűnik, hogy a legtöbb gázpedál ugyanolyan típusú csatlakozóval rendelkezik, és valószínűleg ugyanúgy vezérli a sebességváltót, hogy tudja, mikor kell sebességet váltani.

Az EVC fojtószelep-szabályozó minden bizonnyal működik, három üzemmóddal és beállítási szinttel rendelkezik mindegyik üzemmódhoz. Úgy tűnik, hogy a legtöbb fojtószelep-vezérlő hasonló lehetőségeket kínál – némelyik több üzemmóddal, például „sport” vagy „4wd”, de szerintem a végeredmény valóban ugyanaz.

Csak annyit tudsz javítani a vezetési élményeden a fojtószelep-vezérlőn keresztül.

Az EVC vezérlőmódjai a következők:

1. Ki – ez klassz. Ha azt szeretné, ha „na, most nincs szükségem erre a műveletre”, akkor kikapcsolhatja. Továbbra is működik, és készen áll az üzemmódváltásra, ha úgy dönt, hogy újra engedélyezi.
2. Eco mód – ez valójában csökkenti a gázpedál érzékenységét
3. Végső mód – ennek 9 szintje van. A 9. szint a legmagasabb, legérzékenyebb szint.
4. Automatikus mód – ennek az a célja, hogy felmérje, mit keres éppen, és ennek megfelelően kapcsoljon be.

8 sebességes ZF sebességváltóm van, így az EVC-vel bőven van mit játszani.

Telepítés

A beszerelés egyszerű volt a teherautómon. Csak kellett:

1. Távolítsa el a meglévő dugót, amely a gázpedál tetejére volt csatlakoztatva
2. Az ECV iDrive kábel egyik végét csatlakoztassa hozzá
3. Ezután csatlakoztassa az eredeti járműdugót az EVC-kábel másik végéhez
4. Végül csatlakoztassa a kijelzőt/vezérlő egységet az egyetlen szabad csatlakozóhoz, amely az EVC csatlakozón maradt.

Tehát, hogy még egyszer tisztázzuk:csak egy dugó van a járműben, amelyet ki kell húzni, majd csatlakoztatni kell az EVC-hez.

Ezt nem igazán lehet félreérteni, mivel az összes csatlakozó egy módon elfér. Nehéz vagy nehéz lenne helytelenül csatlakoztatni a rossz dugaszokat, vagy rossz sorrendben csinálni.

A fenti galériában mellékeltem egy fotót a zavarodott arcomról az autópedálok szemszögéből.

A legnehezebb dolog Ezzel az egész folyamattal kapcsolatban az a rész, amelyre megesküdtem, az volt, hogy leválasztottam a dugót a meglévő gyorsítóról. Ennek az az oka, hogy nagyon kevés hely volt a hátoldalon, ahol a meglévő dugók „fogait” ki kellett tolnom.

Ehhez a végén egy rövid csavart használtam, de lehet, hogy egy csavarvéggel is sikerült volna. Egyszerűen nem volt elég hely a gázpedál mögött, hogy elférjen egy kis csavarhúzó vagy hasonló.

A telepítés után gondoskodtam arról, hogy az összes vezeték biztonságosan rögzítve legyen a burkolat mögött – ez valóban FONTOS . Nem hagyhatja, hogy a pedálok körül lógjanak a dolgok – ez veszélyes, ezért ügyeljen arra, hogy biztonságosan tárolja/biztosítsa/elrejtse a felesleges vezetékeket.

Az EVC fojtószelep-szabályozó használata

Miután telepítette, a többi meglepően egyszerű.

Amikor azt mondom, hogy könnyű… úgy értem… ez az. Egyszerűen működik. Semmi mást nem kell „beállítani”, ami kedves, de egyben furcsa is.

Az egyetlen dolog, amit a telepítés után megtehet, hogy elkezd játszani a módokkal. Eddig úgy tűnik, hogy ezt megtehetem vezetés közben, így nem kell leállítani az autót, hagyni a motort pihenni, majd újra elindulni.

Nem tudom, miért kellett ezt tennem, azt hiszem, éreztem, hogy bármi, ami a sebességet és a gyorsulást befolyásolja, szükség lehet egy levegővételre, mielőtt átváltanám, de nem szükséges; valós időben módosíthatja.

Az EVC fojtószelep előlapján két gomb található. Egy a módhoz és egy a Sethez.

A Mode három üzemmód közül választhat. Gazdaságos, Ultimate (gondoljon sportosnak) és egy az Automatikushoz.

• A gazdaságosság csökken gázpedál/fojtószelep érzékenység – nagy dolgok vontatására vagy hátramenetére jó, ahol ha tolatás közben megüti a gázpedált, véletlenül tönkretehet egy épületet.
• A végső növekedés gázpedál/fojtószelep érzékenység – segít a sebességváltónak eldönteni, hogy gyorsabban lépjen át a fokozatokon.

Miben különbözik ez a teherautómon lévő Sport módtól?

Nem annyira más, de ez van. Ez az én szubjektív tapasztalatom.

Itt először is meg kell említeni, hogy a Sport mód arra utasítja a sebességváltót, hogy gyorsabban váltson, és minden fokozatot hosszabb ideig tartson.

A Sport módnak is csak egy módja van… Sport.

Az EVC iDrive fojtószelep vezérlő mindkét szempontból különbözik.

Először is több üzemmódja van. Kissé növelheti a reakcióképességet, ha az „U-2” beállításra vált. Ez a Mode =Ultimate és Beállítás =2 .

Valószínűleg ez a legjobb választás, vagy valahol a környéken, a legtöbb járműhöz, mert csak azt a kicsit többet nyújt, amiről hiányzott anélkül, hogy kicsúszna az irányításból.

Azzal, hogy az U-1-et egészen az U-9-ig választhatod. Az U-9 „Add meg nekem mindazt, amije van, anélkül, hogy felrobbantana” . Ez a legmagasabb, legvonzóbb beállítás, amely minden bizonnyal olyan oldalát mutatja meg autójának vagy teherautójának, amelyet még soha nem tapasztalt.

Az EVC fojtószelep-vezérlő negatívumai?

Nem tudom, nevezhetem-e ezeket negatívumoknak, de semmi, ami bizonytalanságot kelt, nem jó.

Tisztázzuk, nem vagyok szerelő, és ha igen, tudassa velem az alábbi megjegyzésekben, hogyan működik ennek tudománya.

Úgy tudom, hogy az iDrive/HikeIT/Ultimate9 fojtószelep-vezérlő jelet küld a sebességváltónak, hogy a gyártó által beprogramozotttól eltérő időzítéssel váltson sebességet.

Elméletileg ez nem rossz dolog. Ez egy kiváltó ok, hogy azt mondják, hogy "változtass most, változtass most, változtass most", majd a gázpedál vezérlője dönt, az autó gyári számítógépe helyett.

Ezért hirdetik ezeket olyan eszközként, amellyel megkerülheti az autó számítógépét, amelynek az adatok feldolgozásához egy korszakra van szükség.

Ha a fojtószelep-vezérlő megkerüli vagy felülírja a gyártó beállításait, az nem lehet rossz? Lehetséges túl erősen, túl messzire, túl gyakran tolni a motort az optimális élettartamhoz?

Valami forró és égő szagot éreztem az első kirándulásom alkalmával, de egyszeri dolognak vetettem le, és arra számítok, hogy nem szabad megismétlődnie. Eddig még nem. Lehet, hogy felhalmozódott bennem a szén, vagy valami, amihez jó edzésre volt szükség.

Lehet, hogy nem rossz, de nem éreztem túl jól magam tőle.

Végső soron ez a vezérlő nem változtatja meg az ECU-t, és nem változtatja meg a turbó működését, ezért szeretném azt hinni, hogy éppen elég távol van a gyári egységtől ahhoz, hogy ne okozzon maradandó károsodást.

A fojtószelep-szabályozó érvényteleníti a garanciámat?

Sok autókereskedő van, aki eladja Önnek ezeket, amikor eladja Önnek a járművét. Emiatt sokan úgy gondolják, hogy használhatók. Sok autókereskedő és jótállási helyzet megtörténhet, de ha az autókereskedő vagy az autógyártó valóban vitatja az iDrive-ot, és elkerüli a javítások kifizetését azzal az állítással, hogy megváltoztatta a motor működését, akkor azt várom, hogy esetleg lehetne.

Nem vagyok jogász – ez nem jogi tanács –, de valószínűbbnek tartom, hogy ez a garanciális munkát végző kereskedőtől függ.

Növeli az EVC fojtószelep-szabályozó (iDrive) a benzinfogyasztást?

Egy kis tudományt fektettem ebbe. Nyílt autópályán mentem autózni, ahol a sebességkorlátozás 110 km/70 mérföld/ph.

Futtattam az iDrive-ot, majd az utazás különböző részein kikapcsoltam. Az én fejemben az autó másképp szólt, ha az iDrive 110 km/órás sebességgel működik, mint kikapcsolt állapotban. A tesztelés során úgy tűnt, hogy nem ez a helyzet, de ezt továbbra is tesztelem.

Bementem a tempomatba, és tempomat nélkül is próbálkoztam. A tempomat célja az volt, hogy eltávolítsam a nehéz lábam változóját a gázon.

Ezután bekapcsoltam a műszerfalat az élő üzemanyag-fogyasztásra, és figyeltem, hogy megváltozott-e az EVC/iDrive bekapcsolt állapotában vagy anélkül.

Nem.

De az, hogy az üzemanyag nem változott a kísérlet során, nem jelenti azt, hogy a fojtószelep nem változtatja meg a teljes üzemanyag-fogyasztást.

If my vehicle isn’t responsive does that means it uses less gas overall? If I increase the sensitivity of the throttle does that not mean I am increasing fuel consumption or, is it just more efficient as there are fewer fits-and-starts while driving?

My general expectation would be if the revs are up then the fuel follows? Let me know your thoughts in the comments below.

Bottom Line – Does the EVC Throttle Controller Work?

So much talk and not a lot of feedback to you guys on whether this thing even works.

Bottom line. Yes, it works. It really does what it says. I have been driving on setting U-2. Anything higher just feels like I’m making the engine work hard. I know, it’s ridiculous but I like looking after my toys and this is quite young. Once it’s 10 years old and a beat-up I’ll thrash it with great enthusiasm.

Right now it’s a shiny truck. 🙂

Questions? Comments – drop them below and we can talk more.

Out.

EVC Throttle Controller (iDrive)Build Quality Ease of Use Ár Efficacy 4.4