Egyedi telepítés:Sony XAV-AX7000 egy 1962-es Ford Thunderbirdbe
Ebben a cikkben: Végigjárjuk a Sony XAV-AX7000 egyedi telepítését egy 1962-es Ford Thunderbird műszerfalban. Tele fotókkal és betekintéssel!
- Az 1961-es Thunderbird bemutatása
- Régi madár új trükkök tanítása
- Első rész:Modern fejegység
- A Sony XAV-AX7000 felszerelése
- Második rész:Modern hangszórók
- Konzol készítése
- Harmadik rész:Rejtett USB-portok
- Negyedik rész:A tartalék kamera telepítése
- A projekt befejezése
- Telepítés költsége
A Thunderbird bemutatása 1961-ben
A Ford 1960 nyarán mutatta be a harmadik generációs Thunderbird-et. Az új dizájn semmihez sem hasonlított akkoriban, ami minden bizonnyal megfelelt a cég reklámszlogenjének – „Összetéveszthetetlenül új, összetéveszthetetlenül Thunderbird”. Az autó hosszú, alacsony profilú, kifejezetten hegyes elülső résszel, amely hátul apró bordákra szűkült. A túlméretezett, kerek, krómozott hátsó lámpák kiemelkednek, úgy néznek ki, mint a sugárhajtóműves motorok, és éjszakai szépségek. A határozottan hadianyag alakú autó a „Bullet Bird” becenevet érdemelte ki.
Az eladások tisztességesek voltak, de nem értek el az előző generáció, a „Square Birds” néven ismert rekordot. Az olyan tulajdonságok, mint az elfordítható kormánykerék és a vadonatúj, 390 köbhüvelykes V8-as motor egyszerűen nem hidalták át a szakadékot aközött, ahogyan a vezetők szeretnék egy autót kinézni, és az új Thunderbird megjelenése között. 1964-ben a Ford visszatért a négyzetes stílushoz a negyedik generációs Thunderbirddel. Az eladások a 3. generációs sorozat 73 000-es csúcsáról (1961) 93 000-re (1964) ugrottak.
Sok klasszikus autót alulértékeltek, sőt nemkívánatosak is, de aztán ritkasággá és kívánatossá válnak, ha más okok miatt sem, mint furcsa története. A Bullet Birds még soha nem tette meg ezt az ugrást. Míg a második és negyedik generációs Thunderbird árai felfelé ugrottak az elmúlt években, a Bullet Bird a „nem érdemes helyreállítani” kategóriában tanyázott. Vezethető, kis futásteljesítményű, fel nem újított autók 10 000 dollárnál kevesebbért, a Bullet Bird tetemét újraéleszteni kívánó restaurátorok pedig kevesebb mint 1000 dollárért kaphatnak autót.
A Bullet Bird iróniája az, hogy amikor az autókiállítás résztvevői meglátják az egyik ilyen, ma már nem mindennapi autót, általában azt hiszik, hogy a jármű valamiféle szokás. A masszív króm lökhárítók és a rozsdamentes acél burkolatok, amelyek elölről hátrafelé haladnak, nem rendelkeznek azzal a nyájas gyári megjelenéssel, amelyet sokan az eredeti autókhoz társítanak, és a furcsa vonalak természetesen nem úgy néznek ki, mint az 1960-as évek eleji minták, amelyeket a legtöbb ember lát.
Kiváló fejegységet keres? Tekintse meg legjobb listáinkat!
2022 legjobb DVD és videó autós sztereói
A legjobb autós sztereók és fejegységek 2022-ben
2022 legjobb digitális média sztereói
2022 legjobb GPS-navigációs autós sztereói
2022 legjobb vezeték nélküli Apple CarPlay autós sztereói
2022 legjobb iDatalink-kompatibilis autós sztereói
2022 legjobb érintőképernyős autós sztereói
A legjobb egyszemélyes DIN autós sztereók és fejegységek 2022-ben
Régi madár tanítása új trükkökre
Gyermekkorom óta rajongok a Bullet Birdért. Emlékszem, amikor körülbelül 12 éves koromban elmentem a heti autós találkozóra, és láttam egy piros 1961-es Thunderbirdet, hozzá illő vörös vinil belsővel. Az a sok króm és az őrült hátsó lámpák nagyon nagy hatással voltak rám, és soha nem engedtem el. rajongás.
Amikor felmerült a lehetőség, hogy szerezzek egy felújítatlan 1962-es Thunderbirdot, amelynek hat számjegyű kilométer-számlálója mindössze 83 000 mérföldet mutatott, belevágtam. Az autó szilárd volt, de szomorú. A legjobban meg tudom mondani, hogy 1968-ban parkolt le, 1989-ben megpróbálták visszatenni az útra, de aztán semmi. Egészen addig állt, amíg 2016-ban meg nem vettem.
Rengeteg munkára volt szüksége az autónak, hogy alkalmassá váljon az útra, és valamivel több mint két évbe telt a hétvégi munka, amikor a fizetés lehetővé tette a fékek, a kormánymű, a felfüggesztés, a karburátor, a generátor és a hűtőrendszer felújítását. Rengeteg időt töltöttek egyszerűen a króm alkatrészek szétszerelésével, tisztításával és polírozásával, valamint a dolgok visszarakásával. Néhány nappal a 40. születésnapom előtt összeállt az autó, és ki kellett szállnom és körbe kellett vezetnem. És meg is vezettem, négy nap alatt körülbelül 900 mérföldes odüsszeán indultam el.
Egy dolog, ami gyorsan kiderült, az audiotechnológia hiánya volt. Biztos vagyok benne, hogy az 1960-as években rengeteg AM-rádióállomás közül lehetett választani, de manapság a lehetőségek erősen korlátozottak.
Hordozható Bluetooth hangszórót használtam a meghajtómhoz, ami újabb problémát okozott - az összes eszköz töltése. Kiderült, hogy az 1962-ben szivargyújtóként ismert 12 voltos tartozékaljzat leállt. Így hát vittem egy hordozható akkumulátorcsomagot. Két telefon, egy töltőcsomag és az összes kapcsolódó kábel teljesen összekuszálódott értelmetlenséget okozott. Ami még rosszabb, a hangszórót alig lehetett hallani autópályás sebességnél leengedett ablakokkal, ami augusztusban szükséges volt a nem váltakozó áramú autómban.
Kellett egy jobb módszer.
Első rész:Modern fejegység
Az első probléma, amellyel foglalkozni kellett, a fejegység volt. Lehetőség van 1963-as AM/FM sztereóra váltásra és a Bluetooth sáv utólagos felszerelésére FM adón keresztül. Az abból az évből származó AM/FM rádió a Thunderbirdre jellemző, ritka, mint a tyúkfogak, és még nem működő állapotban is drága. Adjon hozzá további 300 dollárt a szükséges javításokhoz, plusz a távadó árához, és ez a projekt gyorsan 1500 dollár fölé emelkedhet.
Rendelkezésre állnak az utángyártott megoldások, és egy ideig még azon is gondolkodtam, hogy a gyári egységemet lecserélem a Classic Car Stereos egyik kinézetre tervezett opciójára. Az eredeti rádiómhoz legközelebb az opcionális AM/FM rádió 1963-ból származó reprodukciója áll. A 45 watt x 4 csatornás teljesítmény, a Bluetooth képességek, a kiegészítő bemenet és az öt előkimenet jó választás az eredetiséghez. A 687,50 dollár körüli áron a nem eredeti rádió meredek vétel. És bár számos funkciót kínál, néhány dolog, amit megszerettem, például az Android Auto, egyszerűen nem lehetséges egy kétpostás rádióval.
A legtöbb ember valószínűleg nem venne észre semmi mást, de ismerem az ízlésemet, és az 1962-es Thunderbird 1963-as sztereója zavarna. Mivel nem érkezett vélemény a Classic Car Stereos speciális sztereójáról, és számos értékelőnek jelentős problémái voltak a többi termékre vonatkozó garanciális igényekkel kapcsolatban, eléggé félénk voltam, hogy ekkora összeget eldobok egy olyan cég termékéért, amely nem én voltam. ismeri a használatát.
Röviden eljátszottam egy tablet és vezeték nélküli hangszórók használatának gondolatával, de ennek a tervnek a gyakorlatiassága nem fog hosszú távú megoldást eredményezni. Viszont szeretem, ha elérhető a navigáció. Ezt szem előtt tartva eljátszottam a navigációhoz használható táblagép és az autóban valahol máshol elrejtett távoli sztereó ötletével.
Ezen ötletek egyike sem felel meg igazán annak, amit egy sztereó fejegységtől szerettem volna. Minden lehetőség egyfajta unspiráló kompromisszum volt.
Egy áh-ha pillanat
A szétszedéssel, takarítással és a belső összeszereléssel töltött hetekben azt vettem észre, hogy a váltóáram hiánya az autómban megnyílt egy egyedi sztereó telepítés lehetősége. Miközben azon dolgoztam, hogy kitisztítsam a több évtizedes szennyeződést a műszerfalam alatti gyűrődésekből, elképzeltem, hogyan illene egy modern fejegység.
Sok éves tapasztalattal rendelkezem klasszikus autók gyártásában. Az egyik dolog, ami igazán feldühít, az az, amikor leülök egy szép klasszikus mintájára, és látom, hogy a műszerfalat levágták, hogy beleférjen egy egycsatornás rádió. A kétoszlopos rádióhoz tervezett műszerfalon okozott kár nagyrészt javíthatatlan, örökre megváltoztatja az autót, és örökké szomorú.
Elhatároztam, hogy beszerelek egy teljesen modern érintőképernyős fejegységet, amely rengeteg energiát tartalmaz, rengeteg modern kapcsolódási funkcióval, és beépítem egy 1962-es Thunderbirdbe anélkül, hogy az autót bármilyen módon véglegesen megváltoztattam volna.
A Sony XAV-AX7000 felszerelése
Az alumínium műszerfallal és a szigeteléssel, amely elzárja azt a lyukat, ahol a váltakozó áramú regiszter lett volna, ha AC-m lenne, a legnagyobbnál körülbelül 9 hüvelyk, a legkeskenyebbnél pedig körülbelül 7 hüvelyk széles tér látható. Az alumínium panel mögött a legsekélyebb részen körülbelül 7” mély üreg található. A klímaszabályozó karjaim és kábeleim a sebességváltó tetején futnak, ez alatt a tér alatt. Mögötte a nem váltakozó áramú autókhoz való egyedi fűtődoboz található. Ha többet szeretne olvasni a fejegységről, teljes leírást és áttekintést készítettem az XAV-AX7000-ről.
Ez a hely, mint kiderült, fantasztikusan jól működik az általam telepített Sony XAV-AX7000 készülékkel. A műszerfal nem vízszintes, hanem finoman beosztásos görbe. Ha a rádiót a panel íve mentén helyezi el, az enyhén megdönti az egységet, így tökéletesen megtisztítja a vezérlőkábel karjait a fűtőtestemen.
Újrahasznosítás, újrafelhasználás, újrafelhasználás
Megkerestem Charlie Watkins-t, az oregoni Watkins Restorations munkatársától, és ő küldhetett nekem egy komplett, eredeti és sértetlen jobb oldali műszerfalat valami szerencsétlen madártól, akinek már nincs szüksége rá. Így nem áldoztam fel az eredeti alkatrészeimet. Ha akarnám, vissza tudnék térni az eredeti irányhoz, visszaélések jelei nélkül.
Az összes króm és rozsdamentes acél burkolat eltávolítása, valamint a térdpárnákat rögzítő csavarok és az ajtótól a műszerfalig érő panelek eltávolítása után az alumínium panelt óvatosan le kell feszíteni. Csak egy nem keményedő ragasztó tartja a helyén, és az összes burkolat feszültsége.
A nap tippje:Maradjon szervezett. Ha van kéznél egy régi tojásdoboz, akkor ezek nagyon jól használhatók csavarok, kapcsok és egyéb apróságok tárolására. Ne felejtse el felcímkézni az alkatrészeket. A Dollar Store-ból szívesen kapok tárolótáskákat, amelyekre filc jelölővel lehet írni.
Minta készítése
Könnyű elképzelni egy modern sztereót egy klasszikus autóban, de valójában egy kis munka, némi türelem és sok mérés, tesztelés, mérés stb.
Miután az összes eredeti alkatrészemet eltávolították, tesztelem a csereműszerfal illeszkedését. Maszkolószalagot helyeztem a hátoldalon arra a helyre, ahol a nyílás lesz. A panelt erősen a helyére nyomva, és a kliplyukakat egy vonalba helyezve húztam egy vonalat a nyílás körül a maszkolószalagra.
Pontosan megmértem a Sony képernyő azon részének pontos méretét, amelyet ki akartam emelni a műszerfalból, és merev kartonból mintát készítettem. Miután meggyőződtem a minta szoros illeszkedéséről, a mintát az alumínium műszerfal hátulján helyeztem el.
A műszerfal hátulján kirajzolt mintázattal elővettem egy forgószerszámot, fémhez tervezett vágókoronggal. Nagyon óvatosan végigvágtam a vonal mentén, és felnyitottam a lyukat.
Amikor elkészítettem a mintámat, úgy döntöttem, hogy a lehető legszorosabban illesztem a fejegységet, majd felrajzoltam a mintát a fémemre a mintán belül. Emiatt a nyílás kissé túl kicsi lett. Lapos oldalú reszelővel óvatosan kinyitottam a lyukat, hogy tökéletesen illeszkedjen a sztereóhoz.
Felszerelés
A Sony XAV-AX7000 egy dupla csatornás tok, amely alig 7 hüvelykes képátlójú. A fejegység nem tartalmazza a rögzítési lehetőségeket, így a szerelőknek vagy vásárolniuk kell egy utángyártott tartót, vagy le kell gyártaniuk.
Ez csábító hely volt, hogy eldobjam a szándékomat, hogy ne sértsek meg semmit. A konzolok elkészítése nem volt nehéz, de a megfelelő felszerelésük egy másik történet. A műszerfal mögött fúrni néhány lyukat mindenesetre soha nem látszik, de tudnám, hogy ott van.
Úgy döntöttem, hogy olyan konzolokat készítek, amelyeket a váltóáram-regiszter rögzítésére szolgáló furatok segítségével szereltek fel. Ezek a lyukak egyszerűen üresek voltak az autómon, ezért néhány kis csavarral szereltem fel a konzolokat mindkét oldalra.
Azt akartam, hogy a fejegység ferdén üljön, és a konzolokat szögben kell állítani, hogy a fejegység biztonságosan ülhessen. Ennek a szögnek a kiszámítása egyszerű volt egy kis középiskolai geometria, egy szint és egy mérőszalag segítségével.
A szintet és a mérőszalagot használtam a háromszög emelkedésének és lefutásának meghatározásához, majd a Pitagorasz-tételt használtam a hipotenusz megoldására. Ne aggódjon, én is rákerestem a Google-ra.
Azt tapasztaltam, hogy 27 fokos szögre volt szükségem, hogy a konzol a fejegység házában lévő M6x4 csavarlyukakhoz igazodjon. Egyszerű acélszíjakat használtam a konzolok elkészítéséhez. Olcsóak, könnyen hajlíthatók és tartósak.
A tartóelemek meggörbültek és kivágottak, a műszerfalig kigúnyoltam az egységet, és ellenőriztem a hézagproblémákat vagy a bekötést. Minden nagyon jól nézett ki. A helyükre húztam a konzolokat, közé csúsztatva a fejegységet, és visszahelyeztem az újonnan vágott műszerfalat. A fejegység alig fér át a nyíláson, olyannyira, hogy rendkívüli óvatossággal kell eljárni, nehogy a képernyő karcolódjon az alumínium széleken. Miközben az egységet a helyén tartottam, behelyeztem a csavarokat a konzolokba, és meghúztam a fejegységet.
Még a burkolat nélkül is elmondhatom, hogy jó döntést hoztam a fejegységet illetően. Egyszerűen visszafogott volt, és tökéletesen beleolvadt a körülötte lévő többi textúrába és anyagba, miközben megőrizte modernségét.
Bekötés
Ragaszkodva ahhoz a témához, hogy vissza akartam vonni az összes egyedi munkát anélkül, hogy maradandó sérülést hagyna maga után, teljesen új vezetékeket vezettem be a Sony XAV-AX7000 fejegységhez. Erre valószínűleg egyébként is szükség volt, mivel az eredeti sztereó nem volt erőmű.
Ne felejtse el leválasztani az akkumulátort a kezdés előtt.
Állandó teljesítmény
A Sony-hoz mellékelt utasítások szerint egy 14 ga-s vezetéket vezettem az indító mágnesszelepem 12 voltos pozitív pólusától a fejegységig. Ezt kikapcsolt kulccsal és voltmérővel igazoltam.
A Sony kábelkötegnél sárga az állandó tápkábel, így én is ezt vezettem. Vízálló krimpelő csatlakozókat használtam, amelyek hőre zsugorodó hüvelyekkel rendelkeznek. Különösen szeretem ezeket a motorháztető alatti csatlakozókat, ahol mindenféle csúnya dolog történik. A korrodált 12 V-os pozitív csatlakozók nagyon veszélyesek lehetnek.
Beépítettem egy penge típusú 15 amperes soros biztosítékot néhány hüvelykre az akkumulátorcsatlakozástól. Ez a biztosíték segít megelőzni a hirtelen túlfeszültségeket, amelyek károsíthatják a Sony fejegységet.
A sárga vezetéket elektromos szalaggal rögzítettem a vezeték mellett, amely az indító mágnesszeleptől a feszültségszabályozóig fut a Thunderbirdben. Kihasználtam egy kényelmesen elhelyezett gyári tömítést a tűzfalban, és átcsúsztattam a sárga vezetéket közvetlenül a gyári sztereó mögött.
Kapcsolt tápellátás
A gyújtáskapcsoló leengedéséhez a kapcsolt 12 voltos csatlakozás eléréséhez a műszerfal bal oldalát ki kell csavarni. A legtöbb gyújtáskapcsoló gemkapoccsal és a gyújtáskulccsal eltávolítható. Ha a gyújtáskapcsolót ACC állásba fordítja, egy kis tű látható a pohár homlokán lévő lyukban. Ha ezt óvatosan megnyomja egy iratkapoccsal, miközben továbbra is forgatja a kulcsot az óramutató járásával ellentétes irányba, akkor a pohár kioldódik. Ezután egyszerűen nyomja a kapcsolót a műszerfal felé, és kissé forgassa el.
A Thunderbird gyári vezetéke nagyon szorosan össze van kötve. Nagyon kevés olyan hely van, ahol a vezetékek könnyen hozzáférhetők. Ez egy jól megépített autó volt a maga korában, és a részletekre való odafigyelés megmutatja, hogy a vezetékek mennyire bírják.
Nem bontottam ki egyetlen gyári vezetéket sem, és nem változtattam meg a gyári cikkek útvonalát. Nem távolítottam el semmilyen vezetéket az eredeti sztereóból. Ily módon, ha vissza akarok térni egy eredeti autóhoz, egyszerűen eltávolítom a vezetékeket, amelyeket levezettem, és semmi mást nem kell tenni. Az autóm teljesen eredeti marad.
Egy másik zsugorodó, időjárásálló csatlakozót használtam a gyújtáskapcsolóm hátulján lévő ACC-oszlophoz. Óvatosan elvezettem a vezetéket a villanykapcsoló felett és a műszerfal hátuljába. A Sony kábelköteg itt piros vezetéket használ, és én is így tettem. Ugyanazt a 14ga átmérőt használtam, mint az állandó tápnál.
Az ACC kapcsoló helyzetének megtalálása egyszerű. Egyszerűen helyezze vissza a poharat a kapcsolóba, csatlakoztassa újra az akkumulátort, és ellenőrizze a gyújtáskapcsoló oszlopait. Egy oszlopnak még kikapcsolt helyzetben is lesz ereje. Egy másiknak csak az ACC pozícióban lesz hatalma. Ford gyújtáskapcsolókon ez szinte mindig a kapcsoló hátulján lévő szabad oszlop.
Akadályok elkerülése
A harmadik generációs Thunderbird egy egyedülálló funkcióval rendelkezik, az úgynevezett Swing-Away kormányzást. Ha a sebességváltó kart felemeli, a kormánykerék az autó közepe felé lendül. A közel 90 fokos nyitást lehetővé tevő ajtózsanérok és az elfordítható kormánykerék az egyik legkönnyebben be- és kiszállást teszik lehetővé.
Ez a menő csúszó kormánykerék is egyedi problémákat vet fel. Annak érdekében, hogy a vezetékek ne gabalyodjanak bele a csúszó mechanizmusba, ez azt jelentette, hogy a vezetékeket nagyon óvatosan kellett elhelyezni és rögzíteni. Több gyári drótkapcsot tudtam használni, amelyek megőrizték az eredeti kábelkötegeket, és egy fém vállfából készült barkácsszalag segítségével vezették át a vezetéket a fejegységhez.
Amikor először áthúztam a vezetéket, nem figyeltem kellőképpen az ablaktörlő szerkezet helyére. Az eredeti helyem valószínűleg belegabalyodhatott az ablaktörlő karokba, és számos dologban kárt okozhat. Átirányítottam a vezetéket, ügyelve arra, hogy szorosan rögzítve legyen, laza hurkok nélkül.
Ez egyike azoknak a feladatoknak, amelyeknél ha időt szánunk arra, hogy minden rendben legyen, mérhetetlen időt takaríthat meg később az úton.
Ezen a ponton kellett volna behelyeznem a mikrofont. Nem tettem, és végül meg kellett próbálnom beszerelni, miután az autót teljesen összerakták. Nem sikerült.
A mikrofon vezetéket a krómozott burkolat mögé szereltem a szélvédőoszlopra. A mellékelt csíptető remekül működött a mikrofon diszkrét rögzítéséhez a napellenzőmre.
Kiföldelés
A Sony egységhez vezetéket kell csatlakoztatni a rögzítőfék világítási pontjához. Ez jelzi a fejegységnek, hogy az autót nem vezetik.
Ezt nem akartam vállalni, mert az a vezetékekbe való belevágást jelentene. Ehelyett a rögzítőfék vezetékét ugyanoda vezettem, mint a földelő hevederem. Zsugorítható krimpelő csatlakozóval összekötöttem a föld- és a rögzítőfék vezetékeit. Egy meglévő földelési pontot használtam, és meghúztam.
Egyes fejegységeknél a rögzítőfék vezetékének földelése lehetővé teszi az Android Auto és más funkciók működését. Sok esetben trigger adapterre van szükség. Ezek beszerezhetők az utángyártott cégeknél.
Bekapcsolás
Ez a három csatlakozás lehetővé tette, hogy elindítsam a sztereót, és megnézzem, hogyan néz ki a vezetőülésben. Fantasztikusan nézett ki. Könnyen elértem a képernyőt, és még fényes nappal is tiszta és jól olvasható volt a képernyő. A mikrofon csatlakoztatása után hangutasításokat tudtam használni a készülék vezérlésére, de fontos volt számomra, hogy a képernyő vezetés közben is könnyen elérhető legyen.
Úgy döntöttem, hogy a konzoljaimat megtehetik egy kis beállítás, ezért mindent szétszedtem, néhány változtatást végeztem a konzolokon, beleértve a rögzítési pont beállítására szolgáló csatornát a fejegységen, és mindent visszaszereltem.
A Sony XAV-AX7000 valóban egy csodálatos technológia. A képernyő tiszta és jól látható, és ha megérint egy ikont, azonnal reagál. A menük intuitívak, és nagyon könnyű gyorsan elérni, amit akar. A kezdőképernyő az egyik legjobb, amit használtam. Szeretem az egyszerűséget, és a kezdőképernyő a lehető legegyszerűbb. Nem lehet találgatni, mit jelent itt az ikon, csak válassza ki, amit szeretne, és már mehet is.
A következő projekt a gyári hangszóró megszólítása lenne.
Második rész:Modern hangszórók
Az 1962-es Thunderbird gyári műszerfala egy 6×9-es papírkúp. Ez a hangszóró még a maga idejében sem volt túl jó, és az 57 évnyi műszerfalban ücsörgés nem tett jót ennek. Bár úgy tűnik, hogy a hangszórónak nincs tényleges sérülése, a Sony XAV-AX7000 által leadott 45 watt teljesítmény túl sok lesz ehhez a régi hangszóróhoz.
Az utángyártott megoldások bőségesek. A Ford mérnökeinek közös hangszóróméret melletti döntése azoknak a vezetőknek kedvez, akik egyedi hangzást keresnek. Nagyon sok veterán autó használ furcsa méretű hangszórókat, amelyeket nehéz frissíteni, de ez a régi Thunderbird nem.
Számomra úgy tűnt, kár lenne felszerelni ezt a gyönyörű érintőképernyős fejegységet, és egy szokványos mono hangszóróhoz csatlakoztatni. Még szerencse, hogy a készleten kívül mást is szem előtt tartok, de mivel a cserehangszórók már megszűntek. Ma az összes utángyártott megoldás egyetlen 6×9-et használ, kettős hangtekerccsel. A Crutchfield felsorol egyet 89,99 dollárért, amelyet a RetroSound gyárt.
Nem vagyok őrült attól, hogy egyetlen hangszóró is lejátssza a bal és a jobb csatornát, és az sem érdekelt, hogy 90 dollárt költsek egy hangszóróra.
Találtam egy nagyon sima beállítást a Custom AutoSound által, amely kettős 4"-es hangszórókat használ, amelyek egy gyári 6 × 9-es gyári hangszóró helyett egy lemezre vannak szerelve. 74,95 dollárért a klasszikus autós sztereókon keresztül – és előre feltöltött Kicker CS hangszórókkal – ez az opció még mindig meglehetősen drága volt.
Nemrég áttekintettem a Kicker CS-sorozatú hangszórókat, és tudtam, hogy jó hangszórók. Azt is tudtam, hogy egy pár 4 hüvelykes Kicker CSC4 koaxiális hangszóró kevesebb mint 50 dollárba kerül. Az Amazon Prime aznapi kézbesítéssel kapcsolta be.
A gyári hangszóró könnyen eltávolítható. A műszerfal a helyére kattan, így az elülső élen finoman meg kell nyomni a burkolatot, és felugrik, és elcsúszik az útból. A gyári hangszórón két csavar van a műszerfalhoz rögzítve. Ezek eltávolításával a hangszóró felemelkedik, és lecsatlakozik a vezetékről.
Konzol készítése
A gyári hangszóró leszerelésével a 4”-es Kickerek nagyon szépen sorakoznak a térben, de ehhez egyedi tartóra lesz szükség. Szinte bármilyen merev anyag használható itt. Láttam egyedi hangfaltartókat fából, műanyagból, fémből és szinte minden másból.
Úgy döntöttem, hogy akrilt használok, mert kéznél volt a megfelelő méretű törmelék egy korábbi projektből. Nem szeretek akrillal dolgozni, de szép, stabil felületet biztosít a hangszórók rögzítéséhez.
Az eredeti gyári rácsot használtam, hogy filc jelölővel közvetlenül az akrilra rajzolt mintát készítettem. Egy forgószerszámon lévő vágófejet használtam a szükséges formák kivágásához, majd egy kerek reszelő és egy csiszoló bit segítségével simítottam és nagyítottam a hangszórónyílásokat a szoros telepítés érdekében.
Miután a hangszórók befértek a rögzítőlyukon, kifúrtam a lyukakat a hangszóró rögzítőcsavarjaihoz. Felszereltem a hangszórókat, és készítettem néhány képet a barkácsoló műszerfalamról.
A hangszórók beszerelése a műszerfalba kicsit más volt, mint az eltávolítás. A Kicker CS-sorozat nagyon alacsony profilú magassugárzó dómja van, de ez még mindig nagyobb, mint a gyári hangszóró nem létező kupolája. Még akkor is, ha az akril alá szerelték, a magassugárzó hozzáért a fémrács fedeléhez.
A hangszóró felszereléséhez úgy döntöttem, hogy a műszerfal alól rögzítem. A hangszórónyílás bőséges teret biztosít, így sikerült a hangszórókat a lyukba simítani. El kellett távolítanom a gyári rádiót, hogy hozzáférjek a hangszórórögzítő csavarokhoz.
A Thunderbirdben a sztereó alatti hozzáférési panelt el kell távolítani a sztereó rögzítőcsavar meglazításához. A sztereó előlapján található gombok egyszerűen lehúzódnak, felfedve a rögzítőanyákat. Ezek eltávolítása után a rádió fröccsöntött felülete leválik, és a fejegységet vissza lehet tolni a műszerfalba.
Nem akartam teljesen kivenni a fejegységet, hogy felszereljem a hangszórókat, mivel nem lesz mód visszaszerezni a műszerfalba. Szerencsére bőven volt szabad hely ahhoz, hogy a sztereót az egyik oldalra vigyük.
A rögzítőcsavarok igazítása és meghúzása egy kicsit fájdalmas volt, de végül sikerült. Most a vadonatúj Kicker CS4-eknek bőven van helyük, és a műszerfal továbbra is gyárilag megfelelőnek tűnik. Ezen a telepítésen nem változtattam semmit, és a gyári hangszóróval együtt mentettem azokat a csavarokat és kapcsokat, amelyeket nem használtam újra.
Miután visszahelyeztem az eredeti fejegységet, bekapcsoltam a Sony XAV-AX7000-et, hogy megnézzem, hogyan szólnak a kettős műszerfalú hangszórók.
A központi elhelyezkedésű műszerfali hangszórók nem ideálisak a jó hangzású zenéhez. Nagyon meglepett a Kicker hangszórók által a műszerfalban előállított gazdagság. A hangszórók nagyon tisztaak, ha kicsit magasak is, de nincs támogató hangszóró, de nagyon jól szólnak.
Minél többet játszottam a Sony XAV-AX7000-el, annál jobban megkedveltem a funkcióit. A hangszín és a hangszóróbeállítások beállítása egyszerű volt, és azonnal javította a hangminőséget.
A Bluetooth beállítása egyszerű és gyors volt, és rövid időn belül a Pandora futott a képernyőn. Elég sima.
A Sony XAV-AX7000 sok felhasználója vezeték nélkül tudja majd használni az Android Auto-t és az Apple CarPlay-t, de én nem. Van egy régebbi telefonom, amelyet még nem állok készen a cserére, de ehhez az Android Auto futtatásához a fejegység hátulján lévő USB-kábelek egyikét kell használnom.
Tovább a harmadik részhez!
Harmadik rész:Rejtett USB-portok
Most, hogy bekötöttem a Sony XAV-AX7000-et, és a kettős Kicker CS4 hangszórón keresztül játszottam a műszerfalamban, olyan módra volt szükségem, hogy a telefonomat úgy tudjam bedugni, hogy ne lógjanak mindenhol a vezetékek, és természetesen ne rongáljak semmit.
A megoldás egy kétportos USB-csatlakozó. Az Amazon Prime pontosan azt kapta, amit kerestem az aznapi szállítással.
Úgy döntöttem, hogy az USB-portot a reteszelő középkonzol belsejébe szeretném telepíteni, amely kettős feladatot lát el kesztyűtartóként. El kell távolítanom a kárpit többi részét, hogy kivegyem a kesztyűtartót, és elvezessem a vezetékeket.
A Ford megőrült a rozsdamentes acél csavarokkal ebben az autóban. Szinte minden díszítőelemet több csavar és kapocs tartja le. Nagyon fontos, hogy szervezett maradjunk, amikor egy ilyen projektbe belevágunk. Egyszerűen nincs mód arra, hogy az átlagember emlékezzen arra, hová nyúlik az egyes csavarok.
Amikor a kesztyűtartó tálcáját és a hamutartót eltávolították a középkonzolról, láttam, hogy a vezetékek vezetésére a legjobb hely az utasoldalon, a középkonzol alatt található.
Szép, szoros, professzionális illeszkedést szerettem volna, ezért gondosan megmértem a dugót, fúrtam a szükségesnél kisebb lyukat, és egy kerek reszelő segítségével kinyitottam a lyukat a megfelelő méretre. A csatlakozó remekül illeszkedik.
Ahogy összeállítottam a konzolt és a hamutartót, azt tapasztaltam, hogy az USB-kiterjesztések zavarják a hamutartó csuklós fedelét. Kellett egy kis hadonászás, de végül sikerült úgy behelyeznem a vezetékeket, hogy a fedél teljesen kinyíljon.
A konzolon keresztül húzott kábelekkel már csak a Sony XAV-AX7000-hez kellett csatlakoztatni őket. A fejegység két USB-porttal rendelkezik, de ezek nem egyenlőek. Az 1-es port az okostelefonok csatlakoztatására szolgál, míg a 2-es port USB-tárolóeszközökhöz és töltési célokra szolgál.
Csatlakoztattam a telefonomat a felső USB-porthoz, és csatlakoztattam az 1. számú USB-kábelt és a brácsát , közvetlen kapcsolatom volt. A Sony fejegység azonnal okostelefon üzemmódra vált, és az Android Auto rendszert megjelenítette a képernyőn, kiegészítve a Google Térképpel egy műholdképen, amelyen az udvaron vagyok.
This was an easy little project that took less than an hour to do and added the instant convenience of USB connectivity, phone charging capabilities, and no wiring hanging around the cockpit. As a bonus, my center console lid locks, so I can forget my phone in relative security.
Part 4:Backup Camera Installation
The 1961-63 Thunderbird introduced a feature that has become nearly universal, the floating rear view mirror. Every car prior to the Thunderbird used some type of physical mount to the dash, windshield, or wherever to hold the rear view mirror.
The original rear view mirror is a thing of beauty. It hangs from an adjustable aluminum mount and is a spectacle of chrome-plated metal and glass, complete with a Day/Night rocker switch.
The problem is that this mirror is very heavy. I have not been able to keep mine glued in place for more than a few days. It is rather startling to be cruising down the road and suddenly have this large, chrome mirror crashing down on you. I have mine in the car, but I have given up gluing it in place.
The 7” monitor on the Sony XAV-AX7000 is a truly beautiful, glare-resistant piece of technology. With built-in backup camera capabilities, I figured, why not use a backup camera as a rear view mirror?
I decided on a micro-camera from Esky to serve as my rear view camera. This camera is small and lightweight, two key things to me. You can also find a great list of the Best Rear View Backup Cameras.
I wanted to install the camera on the inside of the rear glass and attach it along the center trim. To avoid damaging the trim, I decided to use a small piece of velcro. With the camera temporarily in place, I wired it up and checked the picture. My window was extremely dirty, but the image looked pretty good, so I got to disassembling.
First, the rear seat had to come out. Classic car seats are all about the same -the bottom is clipped in place, while the top section is retained with a few bolts. I removed all of the chrome trim around the window, across the sail panel, and also removed the drivers side rear side panel along with all the window switch wiring.
The Esky camera is tiny, but the connections to it are bulky. The camera requires an RCA connector that feeds the video signal and a second RCA-type cable for powering the camera. These connectors were not far enough away from my mounting location to be easily hidden, so I had to come up with a solution.
What I ended up doing was removing the dome light and a couple of the staples that hold the headliner in place along the rear window. I very carefully fed the RCA connectors and extra wiring between the headliner and the roof of the car into a hollow space created by the dome light housing.
The name of this project is to upgrade without altering anything, and in order to stay true to that goal, I had to extend the ground wire about eight inches to use an existing ground point rather than simply throwing a self-tapping sheet metal screw into metal behind the seat.
I ran the RCA and Power cables behind the rear side panel, through a gap in the structure, and under the sill plates. I removed the front drivers side kick panel and ran the wiring behind the panel into the dash.
Now, here is where everything got a little complicated.
The connections seemed like they should be obvious. The RCA camera plugs into the Camera port on the Sony XAV-AX7000 and the power connection goes to the ACC terminal. The Reverse IN wire on the Sony harness connects to the reverse switch, which is not what I wanted to do.
I wanted to be able to turn on the camera any time I wanted, so I needed to wire the camera a little different. A couple of extremely helpful emails with the customer service reps at Esky and I realized that the trigger wire for the RCA cable needs to be wired to 12 volt power and the Reverse IN wire needs to connect to the trigger wire on the RCA cable.
In order to allow the camera to be turned on all the time, I needed to wire in a toggle switch. I decided to use 16 gauge green wire for the camera so I could easily tell it apart from other wiring. I used crimp connectors with shrink wrap sleeves for the ACC connection and connecting the switch.
Today’s Pro Tip:Be patient. Fabrication is never easy, and when you try and rush things, mistakes happen.
Case in point:
I drilled the hole to mount the toggle switch near the opening for the head unit in the aluminum dash. I needed a slightly bigger than ⅜” hole. I started out drilling a small pilot hole, then moved to a larger bit. I got impatient. The sun was going down and I wanted to get the switch wired up before dark. Instead of slowly progressing to a ⅜” bit, then filing the hole, I grabbed a brand-new 1⁄2” drill bit and went at it.
The drill bit stuck in the aluminum, and being a soft metal, simply shredded an egg-shaped hole nearly ¾” in diameter. My toggle switch would not mount, and worse, the aluminum dash I was working with was now badly damaged.
My options were limited, so I used a couple of flat washers, polished them up a little, and sandwiched the busted dash together. While not the super clean look I was going for, the washers did allow me to recess the face of the switch into the dash for a clean, flush finish.
Getting the camera up and running took a couple days and lots of disassembly and reassembly. I spent nearly half a day removing and replacing the interior of the car just to run the wires. A major issue with this camera is the included instructions that simply omit the trigger lead on the RCA cable from all wiring diagrams. When I reached out to Esky, they emailed me a proper wiring diagram that matched up with the components I had. In fact, they even sent a series of follow-up emails just to be sure I was satisfied with my camera. Great company, in my opinion.
The camera works okay, though the image is a little distorted due to the curvature of the back window glass and the wide angle lens picks up reflections. At night in total darkness, it is not easy to see what is behind the car. The Esky camera does not use IR technology, so I didn’t expect much, but the view at night is basically useless when glare is present. The toggle switch makes using the camera extremely convenient.
Unfortunately, it does not seem possible to get rid of the parking lines the camera applies. Because my camera is mounted inside the rear glass, the parking lines make no sense whatsoever. The velcro proved to be a temporary solution on a warm afternoon, so I reassessed the mount and decided I could carefully bend and wedge the lip of the camera under the trim.
It is important to take these projects slowly and progress one step at a time. Minor mistakes can create major problems. When I tried to install the microphone after I had installed the head unit, I accidentally broke the center pin of the RCA cable supplied with the Esky camera inside the Sony head unit. I had to order a new RCA cable, which I will then have to install. That means doing this entire step over again.
Project Completion
Now that I have the Sony XAV-AX7000 installed in the 1962 Thunderbird with custom 4” Kicker CS speakers in the dash and a backup camera from Esky, this old car is nearly as technologically rich as a modern cruiser. Of course, I still have lap belts (aftermarket, since seat belts were an option in 1962), no air bags or safety sensors, or pretty much any other safety feature, but I can text and drive hands-free, get directions to the nearest gas station, and rock out all day.
The Sony XAV-AX7000 head unit is a winner. It provides plenty of power, is easy to control, and has a complete range of options to connect to a wide assortment of devices. The head unit is a pleasure to use when driving. Android Auto running from an older phone works flawlessly.
The backup camera is probably the biggest disappointment. I was hoping to get a properly usable image, but it seems that in most light, the camera focuses on the reflections and glare on the back glass instead of what lies behind me. In most light, I can tell if someone or something is behind me, but the details are fuzzy.
At higher volumes, the dash speaker set-up has some reverb or rattling that is annoying, and the little 4” Kickers do not handle bass well. Given the frequency response of the speakers, I didn’t expect to get thunder, but the distorted bass is distracting and will require reassessment. It is possible that I could have used 5 ¼” speakers with some wiggling to get them within the dash, but mounting options almost certainly would have meant altering the dash in some way.
The total installation took place over the course of several days. I wish the toggle switch installation would have gone better, but overall, I am happy with the results. I think the Sony head unit looks excellent in place, and the sound is so much better than the original AM radio or the bluetooth speaker I used. I am very happy with how the head unit sits in the dash, and how easy it is to operate.
The 1962 Thunderbird has always represented a triumphant, glorious future to me. I have always seen the car as Ford’s vision of the future. Upgrading the head unit, for me, is a step in keeping the car driveable and safe, while adding the futuristic connectivity options modern car owners enjoy. I think this custom set-up provides all the futuristic options this old ‘Bird deserves without functionally altering the car in any way.
Cost of Install:
- Sony XAV-AX7000:$599.99
(Note* This head unit was provided for free by Sony for the purpose of an unbiased review. This is the second car it has been installed in)
- Kicker CS4:$49.95
- USB Plug:$10.80
- Backup Camera:$16.99
- Various electrical wire:$21
- Various Electrical Connectors:$12
- Electrical Tape:$2
I used metal construction straps for the brackets and a piece of spare acrylic for the speaker mount, all of which I had just laying around, so these items were free. Figure between $3 and $10 for materials to fabricate brackets.
Total Cost of Upgrade:$712.73