Tápvezeték:OFC versus CCA

A járműben lévő nagyáramú vezetékek esetében kétféle sodrott tápvezeték áll rendelkezésre:tömör réz és réz - bevont alumínium. Ez a cikk megvizsgálja az egyes vezetéktípusok közötti különbségeket, és elmagyarázza, milyen kihívásokat jelent annak biztosítása, hogy nagyáramú eszköze megkapja a kívánt munka elvégzéséhez szükséges teljesítményt.

Autóaudio tápkábel:háttér

Mobil alkalmazásokban, vagy bárhol, ahol a vezető mozgásnak vagy vibrációnak lehet kitéve, csak sodrott vezetékek használata javasolt . A tömör vezetékek (mint például az egyszálú házvezetékek) egy adott vezetékátmérőhöz valamivel nagyobb vezetékfelületet biztosítanak, de idővel a tömör vezeték megkeményedik, törékennyé válhat, és végül eltörhet az ismételt oda-vissza mozgástól. Képzelje el, hogy nagy átmérőjű tömör rézhuzalokat használ az ajtófélfában lévő huzaltartóban vagy a csomagtartóban vagy a nyílás fedelében. Ez a katasztrófa receptje.

Az OFC (oxigénmentes réz) kifejezést visszaélték, és a tömör vagy teljesen réz vezetékek szinonimájaként használják. Valójában az OFC egyfajta szilárd réz. Amikor olvadt rezet öntenek és behúznak egy vezetőbe, az OFC-vezető előállításának folyamata csökkenti a huzal oxigéntartalmát. Ha minden tökéletesen megtörténik, a réz-oxigéntartalom körülbelül 42 ppm (PPM), szemben a hagyományos rézzel, amelynek tartalma nagyjából hatszorosa ennek a mennyiségnek.

A mobil elektronikai iparban nem lehet tudni, hogy az Ön által vásárolt tömör réz vezeték oxigénmentes-e vagy sem, hacsak nem lehet szemtanúja az öntési folyamatnak. Az iparban mindenki az „OFC”-t használja olyan huzaldarabokhoz, amelyek nem rézbevonatú alumínium (CCA).

Az alternatíva a CCA vezetékek. Ezekben a vezetékekben a huzal magja egy alumíniumhenger, körülötte pedig egy rézréteg. Oldalról réznek tűnik, de ha levágsz egy darabot és a végét nézed, láthatod a szürke alumíniumtartalmat.

Vannak további variációk. Egyes vállalatok teljesen rézszálú huzalt gyártanak, de a korrózió elkerülése érdekében vékony ónréteggel vonják be az egyes szálak külsejét.

Autóaudio tápkábel:Méret

Ami az áramló elektromosságot, pontosabban az áramló elektronokat illeti, a legfontosabb szempont a vezeték mérete. A mobilelektronikai iparban az American Wire Gauge (AWG) szabványt használjuk. Ez beállítja a vezető meghatározott átmérőjét. Nem vitatható szám – a karmester vagy megfelel a szabványnak, vagy nem.

Itt kezdődnek a játékok. Iparunkban egy második kifejezés is használatos:a mérő. Az acéllemeziparban a mérőeszköz fontos eszköz az anyagvastagság meghatározásához. Az autóhangosításban ez semmit sem jelent. Ha bármennyi ideig az iparban járt, láthatott már olyan vezetékeket, amelyek állítása szerint 0 méretűek, de a vezetőfelületük 6 AWG-nek felel meg. Ha egy vezeték 4-es méretűnek van megjelölve, akkor sajnos nem tudhatja meg, mekkora, csak megkísérli megmérni.

Egy drót elvágása és a terület megtekintése szintén nem mindig meséli el a történetet. Egyes vezetékek meglehetősen lazán vannak feltekerve. Ez nagyon rugalmassá teszi a huzalt, de ez azért van, mert van hely a szálak körül. Feláldozza a hatékony keresztmetszeti vezetőfelületet a rugalmasság érdekében.

Autóaudio tápkábel:anyagok

Tömörréz sodrott huzal esetén ideális esetben azt szeretnénk, hogy minden tiszta réz legyen. A tiszta réz meglehetősen drága, annak ellenére, hogy az elmúlt néhány évben a költségek csökkentek; jelenleg fontonként 2,00–2,25 dollár körül mozog az árupiacon. Amikor egy gyártó drótot szeretne vásárolni, számos lehetőség közül választhat:a szálak száma, a szálak és kötegek szövése módja, szoros szövése stb. A gyártók választhatnak arról is, hogy milyen „fajta” rézből készítik a vezetőket. Lehet tiszta réz, újrahasznosított réz vagy rézötvözet. Ismétlem, nem tudhatja meg, hacsak nem vagy a folyamat szemtanúja.

Ne hagyja, hogy a réz változatai megijesszenek. A tömör réz vezető mindig jobban teljesít, mint a CCA vezető. A legnagyobb kihívás az autós audio CCA-kábelezéssel kapcsolatban, hogy nem határozza meg, és nem is fogja meghatározni a réz és az alumínium arányát. Vannak nyilvánosan megjelenített mérések különböző CCA-huzalmintákról, ahol a kisebb átmérőjű huzal jobb teljesítményt nyújt, mint egy kicsit nagyobb vezeték, mivel kevesebb alumíniumot és több rezet tartalmaz. Hacsak nem méred magad, egyszerűen nem tudod.

Önmagában, font a font, az alumínium körülbelül 60%-kal nagyobb ellenállást mutat az elektromos áram áramlásával szemben. Amikor a CCA vezetékről beszélünk, van benne réz; a legtöbb esetben a különbség 30-40%-ra csökken.

Car Audio Power Wire:a kihívás

Ha megnézi az autó audio vezetékeit, nem lehet tudni, mit kap a CCA erősítőkészlettel vagy a huzaltekerccsel. Egyes gyártók olyan CCA-vezetékeket gyártanak, amelyek majdnem olyan jól működnek, mint a tömör réz. Valójában egy cég túlméretezett CCA-t gyárt, amelynek kisebb az ellenállása lábonként, mint a tömör réznél. Hátránya, hogy a vezeték nem illeszkedik sok csatlakozóba vagy sorkapocsba. Összességében, hacsak nem szeretne időt szánni a vásárolt készlet tulajdonságainak mérésére, inkább ragaszkodjon a tömör rézhez.

A hosszú távú előnyök szempontjából a tömör rézhuzal sokkal jobban ellenáll a korróziónak, mint a CCA vezetékek. Olyan éghajlaton, ahol télen útsót vagy sóoldatot használnak a felületek jégmentességének megőrzésére, tapasztaltunk olyan eseteket, amikor a védetlen CCA tápvezetékek kevesebb mint két év alatt teljesen meghibásodtak. Miért kockáztatná audiorendszere teljesítményét, ha egyszerűen csak tömör rézhuzalt választhat?

Honnan tudod, hogy kapsz-e valami jót? A Consumer Technology Association (korábban Consumer Electronics Association) szabványt dolgozott ki a kábelezésre. Ezt CTA-2015 (korábban CEA-2015) specifikációnak hívják. Leírja a mobil elektronikai alkalmazásokban használható vezetékezés minimális szabványait. A szabványok tartalmazzák, hogy a huzalnak sodrott tömör réznek kell lennie, az adott AWG huzalmérethez tartozó minimális szálak száma, valamint a huzal területe és maximális ellenállása. Ha ragaszkodik a CTA-2015 szabványt támogató márkákhoz, soha nem lesz gondja.